试驾吉利缤瑞1.4T缤智版——10万左右的全新家轿-缤瑞

9月18号，在有“太湖明珠”之称的无锡，小编试驾了吉利缤瑞这款车，据了解，吉利缤瑞是全新模块化架构—BMA打造的首款车型，主打年轻消费者，带有运动风格的全新紧凑级轿车。在此次的试驾过成中唯一遗憾的是，小编没有试驾到它的1.0T车型，为什么会说是遗憾？因为在1.0T的车型上不光是三缸发动机配置还有L2级别自动驾驶技术，而且各种先进的配置。不过没有关系，小编我此次试驾的是1.4T车型同样也很不错。

外观篇：

缤瑞在外观方面是采用了全新家族设计，是时光竞速美学设计理念，在中网部分依然是大家比较熟悉的星河回纹式前格栅，在机盖上面的两条隆起的线条再加上两侧尺寸不小的进气格栅，为缤瑞增添不少的肌肉感的视觉，在两侧的三条扭转式的光弧式的LED大灯，还是很有吉利的特色。不过这些不是重点，缤瑞全车采用了261颗LED的灯珠，在前大灯还应用了智能切换远近光技术，对于1000m距离的对向来车可进行有效识别，大幅度提高行车安全性。

再来看车身的侧面，一道隆起的腰线与从B柱开始下降收缩的车顶线条则营造出不少的轿跑风格，在车身尺寸上，缤瑞表现一般，缤瑞的长、宽、高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm。在轮毂方面，采用了16寸双色五幅式的轮毂，多少增添一些视觉效果。

在Fastback溜背式造型设计给缤瑞带来饱满的车尾，尾箱部“鸭尾”式的造型凸显了其运动风格。两侧的车尾灯与前大灯采用了同样的光源，在两侧车尾灯中间有一条比较粗大的镀铬装饰很好的连接起来，同时还与下面两边单出排气管之间镀铬装饰遥相呼应，更显得有层次感。

内饰篇：

当坐进缤瑞车内时，缤瑞就给人一种熟悉的感觉，不过在一些细节的地方还是有一些调整和改动，例如悬浮式的空调控制面板、全液晶仪表、智能互联多媒体系统等，使整车的氛围更具有科技感。

还有一些个人觉得比较好的地方，例如平底式多功能的方向盘，手感不错，在6点的位置采用的是镂空镀铬设计，创意十足，也是增添不少视觉效果。

此外，悬浮式空调控制面板也很有特点，质感还算不错，这样的空调面板在加上方向盘，看起来很像某些超跑叫人觉有种似曾相识的感觉，在两侧下方分别配置了USB接口。

7英寸炫彩全液晶仪表盘同样是个亮点，界面视觉效果也不错。需要说明的是，1.4T版本只要一个运动模式，因此就两种色彩显示（1.0T版本多了一个ECO模式）。

横置式10.25英寸的中控多媒体屏像个大手机屏，显示很是清晰，重点是操作起来特别灵敏，达到越级表现。至于功能方面，搭载了一套非常好用的GKUI智能生态系统，其主要功能由安卓操作系统和科大讯飞3.0云智能语音系统来实现多项功能。比如说，我们只要可以通过“嘿 ，缤瑞”即可唤醒智能语音功能，并可以直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。

乘坐空间方面，缤瑞的表现还算不错，此次4个成年人（含司机）乘车，大家都不会有什么抱怨不好的地方，后座并不提供空调出风口，这点有点不应该。还好，Nappa皮材质座椅其质感很好很高级，而且座椅垫厚实，大大提高舒适性。

动力篇：

此次我们的试驾车型，配备的1.4T发动机，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215N·m，与之匹配的是邦奇8-CVT变速箱，是吉利汽车很成熟的动力组合。

这个动力也是能够提供比较不错的用车体验的。CVT变速箱虽然不能够带给驾驶员激情，不过好在它把平顺的优势发挥到了极致。给我的感觉开上这台车基本是不需要适应的，很好上手。

虽然动力略显不足，不过缤瑞的悬架还是很不错的，符合它的车型定位。它可以比较清晰的将路面的大量信息反馈给驾驶员，同时保证舒适度。而在一些比较大的坑坎面前，缤瑞的减震系统也能够尽量一次性将能量缓冲，并没有过多的震动出现。

总结：经过一天的试驾，缤瑞给我不小的惊喜，无论是在外观、内饰、空间还有其配置上都有不错的表现，动力则是因人而异，作为年轻人的第一台，其售价在7.98—11.08 万，这样的表现完全可以胜任。