2018年别克君威TourX第一辆旅行车出门旅行！-别克越野车报价

我们被告知别克的新任务正在为“服务不足”提供救援。在为新款Regal TourX举办的推介活动中，别克的代表们反复使用了这个词，因为他们描述了他们的目标是销售其他汽车制造商忽视的车辆，仿佛这个品牌现在作为一个非政府救济组织运作。谁能知道卡斯卡达不仅是温暖天气租赁车队的转换车，而且是慈善事业？

高点

宽敞，强劲的刹车，先进的AWD系统。

低点

昏昏欲睡的油门和变速器，既不豪华也不越野，外表高亢。

因此，别克最新推出的社会公正车辆就是这辆越野车型的全轮驱动旅行车，希望它成为斯巴鲁傲虎。事实并非如此 - Regal TourX的离地间隙仅为5.8英寸，与斯巴鲁的8.7相比，通用汽车使用了大量外观坚固的黑色外壳。所以你不能错过它，这种“爆炸性”也延伸到轮毂之上，看起来像TourX上的自命不凡，就像它穿着类似的奥迪A4 Allroad或沃尔沃V60越野车一样。别克代表指出奥迪是一个竞争对手，除了紧凑型A4比中型196.3英寸的豪华型车矮几乎10英寸和一个等级。奥迪的价格也相当昂贵，其起价为40,000美元，而别克只有29,995美元。

以令人满意的价格低于30,000美元的价格提供的单一TourX型号具有布座，并且只要是白色（银色和黑色都是额外成本选项），都可以使用任何颜色。选择中档偏好装饰以获得驾驶座位和实际颜色调色板，可将MSRP带入30,000美元的中等价位，如果您想要顶级的Essence，配备皮革和可用的高级安全设备如车道保持辅助和自动紧急制动，价格接近40,000美元。但是，29,995美元的预付款确实将别克置于价值图上的位置，试图吸引主流买家，而这正是别克的“服务不足”开局的根源。

别克代表给我们带来了一个悲惨的故事，描述了制造商已经放弃该部分的车站车主的困境。由于缺乏适当的替代品，这些可怜的民众因此被迫比他们想要的更长时间地拖着他们的旧车。我们正在想象当今驾驶着别克经销商的人，他们目前驾驶着90年代中期的复古本田雅阁旅行车，这些经典旅程中带有绝望生锈的后轮拱和同一时代的丰田凯美瑞旅行车，后悬架已经倒塌，可能是由于额外的重量后雨刷。也许交易会包括甚至几个萨博SportCombis或雪佛兰马利布Maxxes以及。我们不确定我们是否会购买这个比我们想象到的别克从奥迪窃取客户的情景。然而，更大的一点仍然有效：富豪TourX直接坐落在传统的欧洲豪华货车之间，如Allroad和上述和更实惠的Outback，价格仅为26,810美元。

TourX采用通用汽车熟悉的涡轮增压2.0升直列四缸发动机，该发动机出现在许多通用汽车产品中，包括目前的马里布。（马里布与欧洲市场的欧宝Insignia分享了它的架构，这是TourX和新款Regal Sportback的基础。）在这里，涡轮四通过一台八速自动变速箱传递250马力和295磅 - 英尺的扭矩可以手动移动的传输。在纸面上，这款动力传动系组合看起来很棒，远远超过斯巴鲁的贫血自然吸气2.5升四缸，甚至与其现有的六缸模型相比也有优势，这也是接近4万美元的提议。当然，这两款Outback的发动机都配备了无级变速自动变速器。然而，在现实世界中，TourX感觉呆滞，油门校准困难，需要推过中间踏板行程才能唤醒涡轮增压器。将这款变速器与变速箱怠速换档相结合，宁愿保持高速行驶并拖动发动机，也很容易明白为什么这款Aisin来源的变速箱已经预定在未来的某个未知日期进行更换，并使用GM开发的9速单元。今年别克也在这款LaCrosse轿车中采取了同样的举措。

TourX和LaCrosse还有其他相似之处，比如制动踏板响应速度快，制动踏板响应速度快，车轮上采用了标准的全轮驱动系统。别克在后部使用两个电子控制离合器，即使其他三个车轮正在旋转，该装置也允许带牵引力的单个后轮移动车辆。这在冰冷的条件下特别有用，并且符合TourX的特点，即全轮驱动更多用于征服恶劣天气而不是越野路线。我们在亚利桑那州塞多纳举行的赛车活动中获得的经验表明，其软质悬挂系统能够至少像丰田凯美瑞一样处理碎石路面。我们提到凯美瑞并不是因为它具有与TourX相同的离地间隙，也不是因为它是美国最畅销的汽车，而是因为它代表了别克可能对别克最大的挑战：大多数主流品牌都提供“近乎奢侈品“或”高级“品牌。长途舒适

TourX的内部是一个不错的地方，宽敞而安静，除了狭窄的中后排座椅外，其余都非常舒适。前排座椅看起来就像萨博的剩饭，舒适而坚固，是TourX似乎最适合的各种长途高速路的理想选择。它的仪表板上有一个7.0或8.0英寸的触摸屏，塑料设计看起来像皮革（或者至少不太硬的塑料），并用必要的假木材和有光泽的钻头修剪。然而，即使在我们的测试车，这是一个完全装载的Essence trim，TourX机舱并不比一个豪华型的Camry车型好。这辆旅行车价值40,000美元以上，其货物区域仍然铺满了一种更适合租赁汽车后备箱的廉价地毯，其米色色调并没有阻止它首先被我们收起的行李箱弄脏。然而，货车的货舱是TourX最擅长的地方。它的分布方式与内陆地区不同，后排座椅后方有33立方英尺（比斯巴鲁少3立方英尺），折叠后的座位为74立方英尺（比内陆地面多1立方英尺）。折叠式座椅在底座上分割60/40，在Essence中为40/20/40首选修饰，几乎完美平整，更容易装载大件物品。对于不需要Outback离地间隙的山地自行车或皮划艇的人群来说，屋顶安装架的低高度与TourX的可用免提电动升降门一样是一个卖点。