到现在我还记得2008年新君威诞生时，还在上中学的我通过杂志看到它的感觉：真是太漂亮了。在那个年代，这么一款偏向于轿跑风格的红色运动轿车确实具有足够的吸引力，更何况这台车完全打破了我们对别克这个品牌甚至对整个美系车的传统印象。后来我慢慢知道，新君威其实就是欧宝Insignia的换标车，是一台为欧洲市场打造的车而并非美国车。
时间来到2017年，在欧版Insignia换代后没多久，全新一代君威如约来到我们面前。还是原来的配方，还是原来的味道，全新一代君威在外观上并没有08年那会儿因为翻天覆地的改变而给人那么强的震撼力，对于已经被各种运动化车型冲击了好多年的消费者来说，继续走运动路线的全新君威不再那么惊艳，而对于已经开始从事汽车媒体工作的我来说，更感兴趣的是这次君威的内在有何升级。
君威这次一共上市了10款车型，除去2款混动车型，剩下还有4款20T（1.5T），两款28T（2.0T）和2款GS车型。这么看来，厂家已经把市场看得很清楚——主推1.5T车型。而我要试驾的，正是这个未来主销的版本。
厂家把1.5T车型的配置尽量细化，总共分为4个车型，我面前的这台是最高配的20T尊贵型。从外观上来看，除了车尾的标志之外，最方便区分君威20T和28T车型的地方就是轮圈。20T最低配是16英寸，其余为17英寸，而28T全部为18英寸。用轮圈规格来作为动力等级的区分是许多厂家的惯用招数，对于君威这么一款主打运动潮流的车型来说，18英寸的轮圈会比17英寸的和整车般配很多，所以20T车型没有18英寸的轮圈多多少少是个遗憾。
除了轮圈之外，1.5T车型相比于2.0T还没有了双出的排气，变为了隐藏式的。2.0T在排量上的尊严得到了捍卫，不过作为销售主力的1.5T在颜值上却再受打击。但是除此之外， LED大灯和双翼型LED尾灯给整车增色颇多，硕大的品牌Logo被镶嵌在标志性的直瀑式进气格栅中央，非常具有辨识度，车身侧面一条向上的线条和向下的车顶刚好呼应，车尾末端很自然地长出一个上翘的小尾翼，视觉效果非常出色。
相比于外观方面轮圈的遗憾，1.5T顶配的车内配备就没有什么可挑剔的了。HUD抬头显示、ACC自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风、打孔翻毛皮座椅、8英寸中控屏都能见到，对于这台入门级动力的车型来说可以说相当难得，这么看来21.98万的售价还是挺合理的。但是，当你知道但凡你的1.5T君威不是顶配，上面所说的配置将会全部没有时，你会发现对于1.5T君威全系来说，值得炫耀的配置基本就只有标配的无钥匙进入和启动了。
简单说完静态，我们赶紧进入动态部分。我知道你们都在想什么，这个1.5T发动机和全新的9AT搭配得如何。对，这应该是你能找到的最小排量使用9AT的车型了，而如果你纵观整个通用的产品线，和这台1.5T发动机搭配的变速箱有7速双离合，6AT和9AT。
170马力、252牛•米，这是一个主流的1.5L级别涡轮增压发动机的动力水平。在9AT的配合下，整个动力来得没有什么爆发力，满足日常代步没有问题，不过这样的动力表现和整个车运动的气质略有不搭。这不是别克的问题，因为这就是一款入门级动力应该有的表现，同样的情况也出现在它的同乡福特蒙迪欧的1.5T车型上。
这次新鲜服役的9AT表现得很尽职尽责，换挡逻辑和平顺性没有明显的短板，只是在面对突然的全油门加速时，降挡的动作还是稍显迟疑，同时在高速上变速箱也很容易能挂上9挡，确实能达到省油的目的，整体来说属于合格的产品。从挡位数上来看，这台变速箱的实力是要远大于1.5T发动机的功力，因为比1.5T车型高出接近100马力的2.0T车型使用的也是这款变速箱。纯油车型全系标配9AT也终于让通用在变速箱方面扬眉吐气了一把。
对一台入门级动力的车来说，我们或许不应该对它要求太高，能满足日常代步就已经足矣。不过漂亮的外形，偏向于运动的底盘和9个前进挡似乎又不甘于平庸，这样看来多加1万元去选择28T尊享型似乎是更加明智的选择。
相比于9年前，如今的全新一代君威面临着复杂得多的市场局面。1.5T车型需要去面对各种其他1.5T、1.8T以及2.0/2.4自吸发动机的联合围剿，2.0T车型则又接近或者已经进入了包括自家大哥凯迪拉克ATS-L在内的众多豪华品牌中型车的价格区间。腹背受敌中，君威到底有什么优势？或许是比走同样路线的蒙迪欧更新，或许是比同样好看的阿特兹动力强，或许是比后驱的ATS-L配置高，还或许仅仅是因为宣传画上那一抹诱人的玛瑙红…
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