鉴于国内消费者对于良好通过性以及大空间的需求，所以现如今的国内中型SUV这个细分市场竞争日益加剧，各大厂家都将其看做一块肥肉，这个细分市场中诸如大众途观L、Jeep自由光、本田冠道等实力派“选手”，不是初出茅庐就是刚刚经历了自身的产品迭代。而在上市之初颇为惊艳的上汽通用别克昂科威亮相四年多后，虽然在设计方面并没有做出太多改变，但舒适好开、适宜家用，才是购买此类车型消费者的最终诉求。
去年末，2018款昂科威正式上市。新车共推出7款车型，售价区间为21.99-31.99万元。作为别克品牌全球战略车型之一，新昂科威依旧采用了家族式设计语言，应用别克eConnect智能互联科技，同时28T车型换装9速Hydra-Matic变速箱。
| 2018款昂科威上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 20T前驱领先型 | 21.99 |
| 20T前驱精英型 | 22.99 |
| 20T前驱豪华型 | 23.99 |
| 20T四驱豪华型 | 24.99 |
| 28T四驱精英型 | 26.99 |
| 28T四驱豪华型 | 28.99 |
| 28T四驱全能运动旗舰型 | 31.99 |
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内饰部分，新车的内饰整体上采用了双色搭配，最引人注目的是中控上采用了大面积的木纹饰板，这在同级别车型上并不多见。此外，新车在挡把、杯架、多功能按键等多个地方都采用了镀铬元素进行点缀，一定程度上提高了视觉质感。
此外，新车全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗，铝合金车顶行李架等配置。
动力方面，28T车型搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率260马力（191kW），最大扭矩提升至400牛·米，换装了9速Hydra-Matic变速箱；20T车型则仍采用1.5T+7挡双离合变速箱动力总成。
在日常驾驶中别克昂科威 28T车型整体还是偏向于稳重舒适的风格，动力输出也相当柔和。而且车辆拥有多种驾驶模式，对于大多数人来说舒适模式驾驶起来会显得相当轻松，不急躁降档，积极地升档不仅保证了车辆的燃油经济性，也确保了日常代步中不会吓到乘坐者。
昂科威的悬挂系统表现偏向舒适，但还是很大程度上照顾到了侧倾支撑性，避震器在压缩过程中阻尼设置得恰到好处，不仅不怕走烂路，在通过减速带时也不至于让人烦躁，始终显得游刃有余。方向盘的手感适中并且路感相当直接，在停车时显得非常便利。
同时昂科威还配备了FlexRide自适应驾驶系统，带有Offroad越野模式，当车辆进入泥泞湿滑或是附着力低的道路时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相对较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬坡穿越丝毫不费气力。再加上电子辅助安全系统的参与——ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等一系列电子安全配置，使得车辆在出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。
2018款别克昂科威依旧延续了老款车型好开的本质，虽然在设计及配置上并没有做出太多改变，但配合别克品牌惯有的良好口碑以及还算亲民的售价，使其看起来拥有不错的性价比，总的来说它是一款看似亮点并不突出，但实际综合实力出众的一台车，非常适合家用，在你的备选车型里虽然他造型普通，但当你开过它之后你便会对其有着自己的理解了。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 260马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4667*1839*1695 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 400/3000-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 191/5500 |
| 工信部综合油耗 | 8.8 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 66 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1800 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |