原定于2019年春季上市的宾利欧陆GT的发布会将于11月举行。宾利采取了一个不同寻常的举措，将其新款大型双门轿跑车的换代推迟了6个月。这是为什么?因为他们觉得这辆车还不够好。宾利的工程师想要全垒打，而不是一个二垒。正因如此，即使是在宾利的SUV添越疯狂畅销的时代，欧陆GT也是这个传奇品牌的核心、灵魂和形象。回首过去，上一代欧陆GT是有史以来最畅销的宾利，售出了近7万辆。新款应该会有更出色的表现。
快进到五月中旬，和久负盛名的基茨比厄尔乡村俱乐部一起来到位处蒂罗尔境内的阿尔卑斯山脉。看着一辆辆欧陆GT正在列队成排，宾利聚集了一群北美的汽车爱好者，驾驶这些装扮精致的野兽进行了一次小型的豪华旅行。我们行驶到无与伦比的格罗克洛纳高山公路，然后抵达利恩茨机场，再飞到意大利的索里斯，最后返回奥地利，在那里停泊的喷气式飞机会将我们送往德国慕尼黑。更新迭代，欧陆GT顺理成章使用了大众集团焕然一新的MSB平台，与第二代保时捷Panamera共享。这时那些愤世嫉俗者将很快会说：新款欧陆GT实际上只是一款双门版的Panamera，我们应该称他为928，对吧？
错了。
这完全是错的。你必须熟悉保时捷的大型轿车才能注意到任何共享零件。轮毂式换挡拨片和粗壮的方向盘高度调节杆是欧陆GT与Panamera明显的区别。宾利极力强调他只是一直与MSB平台合作，但在生产制造过程中区分开欧陆GT与其兄弟车型的环节做得非常出色。
说说传动系统，还是那款熟悉的6.0升双涡轮增压W型12缸发动机，最大功率635马力，最大扭矩900牛米。这与在添越上使用的发动机大致相同，但在宾利SUV中仅有608马力。该发动机缸体也为欧陆GT做了适当的改良，由于四驱的传动轴必须穿过车身，因此宾利不得不调整其中一个主轴承。在舒适和宾利模式下，不高于38％的发动机扭矩输出到前轮。在运动模式下，这一数据下降到17％。更重要的是，前轮中心到前风挡底部的距离增加了135毫米，这不仅有助于美观，而且发动机也不再像奥迪一样完全放在车轮前轴前。
发动机匹配的是一台8挡双离合变速器，它在宾利上是第一次使用。这是保时捷PDK变速器的改进版本，我们不妨称它为BDK。保时捷PDK在我看来是最好使的双离合变速器，既然要用，就用最好的。尽管双离合变速器有许多性能优势，但在日常使用中也有一些缺陷，比如在低速时，很难平稳地启动，这是扭矩变换器自动完成的。宾利是一个追求极致的品牌，就算是1％的乘客也不会让他们有不舒适的感觉。为了不失去PDK的运动本质，又要确保它的舒适，宾利以全新双质量飞轮取代了扭矩变换器，从而减弱了驱动系统的振动，不过完成这些改进需要时间，也正是这个原因才导致新车推迟上市。
在宽大的中控台上，如果您订定制内饰，一定要选择日内瓦波纹饰面的钟表，会比钢琴黑色看上去更加精致
从正面看，新款欧陆GT可能是有史以来最好看的宾利，外型设计师约翰·保罗·格雷戈里值得赞扬。新车采用22英寸轮辋，配有2850毫米的轴距（与福特探险者接近），侧面有些呆板，他遭受着与阿斯顿马丁新车型同样的命运：轮辋对于这款车来说实在是太大了。在我看来，如果轴距再增加一些会显得更加和谐。此外，从前门下方流向后轮的通风口配上镀铬条纹的组合看起来就像是一个高尔夫球杆，类似于粘在宝马7系侧翼子板上的曲棍球棒。不过，我对欧陆GT的尾部造型并不着迷，我不喜欢排气管和尾灯一样是椭圆形的。这种低趴造型之下，尾灯会显得廉价且幼稚，甚至排气管看起来都要成熟的多。但总的来说，新款欧陆GT比以往任何时候都更好看。与外观一样，新车的内饰也向前迈进了一大步，性感撩人。除了中控台的角度之外，没有明显的保时捷影子，但是你必须是一个超级粉丝才能注意到这一点。这是一个多奢华的设计啊！内饰的真皮覆盖需要七头牛的皮，用了近2英里的线和310675针才缝合在一起。
MSB平台上涵盖了电子产品，根据所选配置最多可有92个ECU。还有一个12.3英寸的触摸屏，可以控制从座椅高度到座椅按摩强度等所有东西，这是对即将停产的现款车型的巨大改进。过去的多媒体系统已经过时，在新版本中，屏幕会随着按钮的触摸而旋转，这真是奢华的设计。高分辨率触屏只是三面中的第一面，第二面是光滑不间断的木纹贴面，最后一面则是带有镀铬边框的温度计、指南针和秒表。这些量表非常漂亮（尤其是旋转指南针），都让我对宾利使用全液晶仪表产生质疑。
至于驾驶模式，在宾利模式和舒适模式中，行驶都是很稳健的，不过舒适模式的悬架有点太软了，这就是为什么车辆会默认是宾利模式。随着三气室自适应空气悬架设置为运动模式，搭配48伏主动式侧倾控制系统几乎阻止了我所有的身体晃动。我在奥地利的最高峰大钟山上连续超越，超过了我们组所有其他的宾利还有路上的每一辆车，早早到达了咖啡站，以至于公关团队还没有准备好迎接我和我的副驾驶——杂志主编麦克·弗洛伊德。有这么强大的动力、宽厚的轮胎，加上四轮驱动，宾利真的很快，就像超级跑车一般。
但给我印象最深的通常不是宾利的品牌价值。处于运动模式时，Panamera就像一辆四门版的日产GT-R，欧陆GT则更稳重，开起来便能感受到这是一辆血统纯正的宾利车。新款欧陆GT的重量为2245千克，较老款轻了80千克。值得一提的是，Panamera GT Turbo版重量为2144千克。两扇门的欧陆GT还使用了全铝车身，为何比一辆旅行车更重？这便是因为12缸的巨大发动机。此外，机舱内所有隔音材料、皮革、木头和金属的分量也有影响，这些原料不计成本的使用亦让他对得起宾利的价值所在。转向变得更加精准，当老款欧陆GT苦于转向不足时，全新欧陆GT前桥前方的重量减轻,前轮分配的动力也减少，从一开始就为了运动而设计的底盘使这艘“豪华游艇”也可以活跃起来。我可以带他去赛道吗?不，也没有车主会这么做，那不是这辆车的重点，欧陆GT只是为了伟大的旅行。
换代后他是权威的，有目标的，令人满意的。这辆车比一般跑车强壮得多，这就是设计使然。有了48伏主动式侧倾控制系统，他会保持平坦吗?确实有效果，这个技术本身就令人印象深刻，更让汽车在角落里感觉独特。欧陆GT的百公里加速仅需3.6秒，但是欧陆GT应该还有提升的空间，我想3.2秒差不多吧，最高时速为每小时333公里。应该特别注意刹车，他有着巨大的刹车盘，前刹车盘16.5英寸被十活塞卡钳紧紧夹住，后刹车盘也足有15.0英寸，配四活塞卡钳，并且在激烈驾驶后没有显示出任何热衰减迹象，这是很好的。因为宾利采用了制动力独立分配系统，我一般不喜欢这种性能策略，因为，除非你的制动系统是难以置信的强大，否则它会由于两侧受力不均而导致热衰减，不过宾利做到了。他帅气、肌肉发达、充满驾驶乐趣亦可放松身心，重新设计的欧陆GT是宾利的标志性产品。如果你嫌他除了价格以外的问题那真有点吹毛求疵了，宾利车队已经完成了他们的工作。自从15年前首次亮相以来，欧陆GT就一直是一款卓越的豪华车，而且他只是变得更好而已。不仅仅意味着领导地位，在大多数情况下，他是奢华的定义。有了这辆宾利，你就能得到你所想要的一切。
