这次去美国很重要的一件事，就是去别克 4S 店体验一下全新昂科雷。
上一代昂科雷我非常喜欢，好几次想入手一辆，但是各种机缘不巧合，没有买到昂科雷。
全新昂科雷换了一个更加年轻运动的脸，进气格栅变窄，并且加了一个镀铬条，看起来更有冲击力。
全新的 LED 大灯，远近光一体，相较于老款，眼睛变窄，像是蓄力冲刺前的凝视。
20 英寸铝合金轮毂，以优质皮革包裹方向盘和木饰板，特殊设计的前格栅。
它被认为是通用在进入 21 世纪以后，前十年里推出最有竞争力的产品，它也曾因此扭转了美国人民当时追逐日系廉价中级轿车的风潮。
底特律汽车制造商并没有想要和外国人竞争，比如宝马、奥迪或奔驰，尤其是性能方面，与他们竞争无非是以卵击石，在中国这个价位的市场份额几乎都被德系三强所垄断。
而在美国，一般消费者在购买昂科雷时，已经默认了其豪华属性，所以多数消费者往往希望购买顶配，但在长期的过程中，他们发现目前的配置似乎并不能满足他们的专属荣誉感，因此他们希望车企能推出一些定制化的更加豪华的配置。
新一代别克昂科雷与新一代雪佛兰 Traverse 同平台打造，尺寸方面，新车车长增加了 61mm 到 5189mm，轴距增加了 51mm 到 3071mm，得益于采用了更多轻量化材料，基本版车型车重与现款车型相比降低了 166kg。
前脸采用最新家族式飞翼设计，看起来更加年轻了。Avenir 版本车型还在车门处配备专属标识以区别普通版车型。
有时候少即是多，内饰经常重新的设计化繁为简，采用了别克家族的环抱式设计。方向盘上的桃木取消了，闪亮的镀铬饰条也被替换。
别克花心思将中央扶手通道加长，这样在开车的时候右手可以舒服地枕在上面。内饰的触感很棒！手能碰到的地方基本上都是皮质包裹，手感特别好。
换挡杆下方采用镂空的设计，这样可以存放钱包和手机之类的物品。后门开口角度非常大，这样放到座椅搬运货物也要方便的多。
放倒后的空间高达 97.6 立方英尺，转载能力比讴歌 MDX、奥迪 Q7 和英菲尼迪 QX60 还要厉害。
新车的 3.6 升 V6 发动机的表现更好，但最大的好处是新的9AT变速箱。
听说要国产，国产后应该主打是 2.0T+9AT，目前涡轮增压挺适合中国国情。
不得不夸一下昂科雷的后排，特别是第三排。其他品牌的 7 座 SUV，第三排其实很鸡肋的，我的老款汉兰达的第三排基本没用过，而且空间有点局促。但是昂科雷在第三排的设计上很用心，侧面有杯架和 SUB 充电口，空间也很不错。
售价方面：参考上一代昂科雷，虽然竞争对手是大众途昂，按照别克的自我品牌定位，还是要比大众高半级，自我定位成轻豪华品牌，所以这货的定位比途昂高一级或者半级，国内起步价应该比途昂的 33 万高一级，错位竞争普拉多和进口福特探险者的市场。
跟途昂正面肛，他肯定知道以国人的大众信仰，自己干不过，还不如用来做品牌象征。我判断 2.0T 9AT 的起步价在 35 万左右，顶配在 55 万以上，60 万以下，处于途昂跟探险者之间。一方面 3.6L 的动力不如探险者的 3.5T，另一方面，又要突出自己对于途昂的高级。主打 2.0T 的中配，大概是 40万 以下的两三款车型。
但是，定价可能会高，但是 市场优惠肯定也大！ 上市后半年估计开始逐步促销，最后落地 35-40 万 我觉得比途昂更有优势！