别克英朗绝对称得上是中国人民的老朋友了，上汽通用从最初引进的两厢版开始，一步步到现在的本土化英朗，每一代都收获了颇丰的销量与赞誉。去年底上市的2018款别克英朗又有了更核心的升级，科技含量更高的1.3T与1.0T两款三缸发动机替换了原来老款上的1.4T与1.5自吸两款四缸机，从气缸数量上看貌似是做了减法，有简配的嫌疑，但是凡事不能看表面，本次试驾车型为全系最顶配，售价14.39万元，重点体验了1.3T的这款发动机，可以说是惊喜不断，不卖关子，下面就请随文章一起深入了解。
动力参数，1.3升直列三缸双喷射涡轮增压发动机，在5500rpm可爆发最大功率120kW，在1800-4400rpm可爆发最大扭矩230Nm，这个参数已经超越了很多2.4L自吸发动机，与同价位竞品的动力单元比较，参数就已经压了对手一头，上汽通用通过各种黑科技与进排气优化等技术将小排量三缸涡轮机的参数做到了一个相当的高度。
与1.3T发动机搭配的变速箱是6速传统AT变速箱，并带有智能启停功能。而与1.0T发动机匹配的则是全世界收款小扭矩湿式双离合变速器。
先来说说日常用车感受，刚上车时传统手刹就给了我非常大的好感，挡把的位置与手刹的前后与高度都设计的很合理，手臂很自然的就可以操作换挡与手刹。本人很胖，身高180cm体重220斤，坐在2018款英朗的驾驶位将座椅调到最低可以获得一拳多的头部空间，而座椅的贴合度与造型，以及填充物的柔软程度也不会让我有任何投诉，腿部也很宽松，不会有被挤压的感觉。不太满意的是即使作为最顶配，方向盘也只有上下调节，不能伸缩调节让我们这种拥有“一米八”大长腿的人在调整好座椅位置后，始终觉得有点够着方向盘，希望上汽通用能在下次改款时改进。
系好安全带挂挡松手刹，轻踩油门起步，可以感受到油门前1/3行程调的是比较钝的，对于新手和女士来说是好事，低速升挡很平顺，没有任何闯动感。深踩一些油门将车速提起来，油门行程中间的1/3比例会更加灵敏，获得的加速感受更直接，动力也更跟脚。
车速60-80km/h的时候将油门踩到底模拟超车状态，变速箱会立刻降档响应，转速也会被打到4000rpm以上，此时一股强烈的推背感袭来，根据以往经验，估算此车加速成绩应该在9秒以内，这种动力表现已经不仅仅是够用而已，可以用充沛来形容了，再加上仅有1260kg的整备质量，2018款英朗在市区道路开起来如鱼得水，只是要注意安全，别领到超速罚单。
新款英朗的方向盘助力属于偏重的类型，刚开始驾驶的时候我甚至以为是机械液压助力，后来仔细查了一下配置表才确认是电动助力，低速挪车倒车的时候有些过于沉了，但是开起来以后则恰到好处，城市道路驾驶的速度，全速段的随速与随角度增益，以及回正力度都相当自然，除了沉一些外，整体给好评。
在刹车方面，英朗的制动踏板是那种新手就可以迅速掌握行程与力度的类型，友好度极高，而且线性程度也不错，属于那种越踩越有的类型，配合205的宽胎，几次急刹车也没有站不住的感觉。
现如今国内汽车市场简配成风，尤其在紧凑级这种竞争激烈，走量的车型，能节省成本就是赚钱，但同样的负面效果就是影响了产品的驾乘感受，新英朗并没有蔓延这股不好的风气，全系后悬挂都是多连杆独立结构。行驶中，可以感受到整体调校更偏运动一些，快速过弯时侧向支撑性非常棒，与此同时带来的是整车虑振性能一般，给人较“硬”的感觉，好在良好的装配工艺让内饰几乎没有异响，行走在碎石路与路面状况较差的地方整体感极佳。因为此次试驾主要是城市路段，没有机会体验到高速工况的感受，但新英朗的城市滤震表现可以说非常称职。
别克多年对于NVH的努力造就了超高的口碑，新英朗也继承了这一点，城市铺装道路行驶时噪音的控制明显高于同级车型，速度在80km/h的时候，胎噪与风噪并没有哪方面明显突出，说明风阻造型设计与隔音材料的运用都很到位。良好的NVH非常重要，在长途驾驶时可显著降低疲劳感。
对于这款高科技武装全身的三缸机，唯一让我不满意的点就是急加速时的噪音，会高于四缸机一些，但是它良好的震动控制又让你产生错觉，大概会觉得只是吵了一些，因为平常暴力驾驶的时间非常少，所以这并不会成为一个困扰的因素。
如果在十万级别的紧凑级家轿中，需要选一个配置实用，技术先进，安全可靠，外观时尚又兼备大空间的车型，2018款别克英朗可以说是强有力的竞争者，相对于英朗的优点来说，它的缺点不值一提了。如果你要问买1.0T的可以吗，我觉得买就买1.3T的，毕竟排量太小了，又是采用双离合变速箱，驾驶体验不会比6AT更好，再综合各地价格优惠等因素，1.3T才是更好的选择。