两天前，一个与往常一样的礼拜二，依旧是堵在晚高峰的道路上。在黄昏的暮色中，漆黑的手机屏幕被一条微信推送点亮。打开一看......哦，最后一台别克·凯越将在下周一下线。自此，这位在中国服役13年之久的老兵，解甲归田。
一时间，我竟有些惆怅。本想在朋友圈说点什么，但又不知从何说起。我想，要不就晚两天吧，我需要一点时间整理一下思路。或者说，我是在整理情感。
2003年，跨入二十一世纪的第一个五年，国内正处于高速发展的阶段。随着人民群众的生活标准不断提高，汽车逐渐开始走进了千家万户。也正是在那一年，上汽通用别克正式引入了第一代紧凑型家用轿车——凯越。
在那个年代，或许我们看到更多的是桑塔纳、红旗、奥迪等公务车，但似乎家用车真的很少。是因为当时家用车的普及刚刚起步，也是因为消费市场选择较少。直到凯越的出现，国内家用轿车市场正式拉开大幕。大气沉稳的外观、温馨的米色内饰、在当年定义“黄金动力”的1.8L排量、还有宽敞舒适的车内空间，这些极具标签性的特质，让凯越一进入国内市场便迅速竖起了新时代家用车的旗帜。也正是因为这些优秀的特质，以及别克这个拥有百年历史的品牌，让凯越成为了很多人生命中所拥有的第一台车。甚至到了今天，第一代的凯越车主已经有了第二台或是第三台车，但那台老凯越还依旧静静停在楼下的车库里，见证着时代的变迁。或许你已经不怎么开它了，但只要扭动钥匙，那个“老家伙”依然能够发出令人舒服的温润的嗓音。这一路相伴，就是十三年！
很遗憾，在2003年，我没有机会成为第一批凯越的车主。但幸运的是，在很多年后，第一代凯越也成为了我生命中的第一台车。当车钥匙交到我手中之时，那台凯越已经服役整整十年，行驶里程也超过了十万公里。即便如此，它依然身形矫健。它陪我看过大山，越过江河。虽然它不再年轻，但却老成持重。在我最青春也是最冒进的年纪，像一位如父亲般的长者，又像是忘年交的朋友，陪伴我走过一段并不太长，但却无比精彩快乐的时光。
2003年之后，凭借凯越在国内市场空前的叫好，其市场地位迅速奠定。随后，在2004年，别克推出了凯越的衍生车型——HRV两厢版。
紧接着，凯越旅行版也相约而至。至此，别克·凯越车型体系整备完毕。除了在传统三厢家用车市场主持大局之外，靠着极具个性的HRV两厢版车型以及更具实用性的旅行版车型，带来了更多元化的消费选择。
当时间迈入2009年之时，凯越迎来了一次改款。不过，相比容颜上的焕新，“最年轻百万先生”的荣誉加身，更具意义。正是在这一年，别克·凯越迈入了“百万俱乐部”，成为国内车市累计销量破百万车型中最年轻的一位！
这些年里，凯越一路走来，拥有了180万的车主，蝉联过国内单一车型的销量冠军。时间轴不知疲倦的推移，凯越也在努力的改变着。而唯一不变的是凯越在国内消费者心中所留下的不可磨灭的标杆印象。即便是在今天，细分市场的厮杀竞争，各家车型如雨后春笋。但凯越依旧坚韧，成为了一个又一个家庭中的一员。也许它并不张扬，但却是那么的贴心，默默奉献。
这一路走来，就是十三年。当年开车的青年人，如今已是年近半百；而当年坐车的小孩儿，也已长大成人。就像是凯越那样，经历过凯越的两代人，一部分曾经奉献过，另一部分正在奉献着。
写在最后：将停产的时间选定在8月8日，这很符合中国特色。亦如8年前的那个8月8日，北京奥运会盛大开幕一般。只是，那个夏天是一段传奇的开始，而这个夏天将是一段传奇的谢幕。或许，正如旁白中说道：每个人都只能陪你走一段路，有告别，才有遇见。别克·凯越，要说再见了......
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