如果想购买一辆中型车的话，你会首先考虑到哪些品牌？不出意外的话，笔者相信大部分的人会首先考率日系的雅阁、凯美瑞，或者德系的迈腾、帕萨特。

这样的猜测是不是空穴来风呢？其实还真不是，看看本年度的销量榜单，你就清楚了。在中型车这个细分市场里，日系和德系品牌几乎瓜分了大部分的市场，而同为汽车强国的美系品牌则显得差强人意。

那么，我们就“矮子里面拔大个儿”，在美系品牌中寻找一下销量最好的中型车，毫无疑问它就是上汽通用的别克君威。

截止到2019年7月份，别克君威本年度的销量累计已达59857辆，排在所有中型车总销量的第8位。对于这样的成绩，笔者只能用一个词来形容，那就是“不温不火”。看看在中型车市场其他头部品牌的表现，你就知道君威的存在感有多低了。

这一代别克君威是2017年换代的，到目前为止也有两年的时间了，可是它却迟迟没有交给市场一份满意的答卷，这在笔者看来是非常“危险”的。

作为一款全新换代的车型，如果没有在换代初期没有达到或者超过消费者的心理预期，那么还能指望后续打一个“翻身仗”吗？

答案是几乎不可能的。在如今的汽车市场，消费者的观念越来越成熟，选择越来越多样，所以各大厂商也在使出浑身解数去满足消费者的需求，上汽通用也不例外。

可是从别克君威的市场表现来看，上汽通用并没有好准消费者的“脉”。那么到底是哪里出了问题呢，外观与内饰的设计？科技配置不够丰富？乘坐不够舒适？或者其他？

其实，在笔者看来固然有上述的部分原因，但更重要的一点是它的定位失误。这代君威上市之初，是将自己定位于中级运动型轿车的。可是对于中型车有需求的消费者，有多少人会去为了“运动”而去买单呢？除非你是宝马。

而反观日系的雅阁、凯美瑞，虽然有一些运动化的元素，但说到底还是为了满足家用的舒适车；德系的迈腾、帕萨特，其实更多是兼顾了家用与商用功能的。他们的确满足了中国消费者对于中型车的使用需求，销量自然也不会错。

所以君威的“运动化”定位，其实是比较尴尬的。年长一些的人会觉着它浮夸，而稳重才是他们的诉求；年轻人呢，又觉着它不够运动，况且这么大的车又该怎样去“运动”，一辆思域或许才是他们更好的选择。

“三颗子弹”再快，也不能抓住消费者的心

在国内的中型车市场，其实一直都是日系和德系的天下。日系车品质耐用，乘坐舒适；德系车进入得早，更懂得中国消费者的心理，他们都从不同方面积累了自己的口碑。

在心理学中有一个现象叫做“马太效应”，简单来讲就是强者愈强，弱者愈弱。日系品牌和德系品牌在前期积累的口碑，会让消费者有心理认同感，进而口耳相传，会形成一个良性的循环，对于品牌的认知与信赖也会愈发强烈。

对于别克君威，笔者是很愿意相信上汽通用高层的初衷，是想在中级车市场与日系和德系品牌“掰一下手腕”的。然而，相对于上述的几款中型车来讲，它的综合表现并不能被大多数消费者所认可，比如时常出现的小问题，不太精细的做工等。

如果车辆的综合表现不好，也就不能赢得消费者的信赖，久而久之，消费者对于品牌的认可度也就有了差异。所以客观来讲，在中国市场通用别克的品牌“溢价能力”与丰田、本田以及大众品牌是有差距的。

而由“溢价”差异所带来的一个问题，便是车辆的保值率。笔者在某二手车网站了解到，中型车五年保值率最高的是本田雅阁47%，而别克君威排在第十二位，保值率为42.5%。想必哪位消费者都不想买“折旧”快的商品吧？

写在最后：

客观来讲，别克君威是一款综合能力不错的产品，可卖的不好就难免让人“唏嘘”了。有大环境的原因，但相信更多的是自身存在的不足。

其实，笔者非常希望别克君威能够作出符合市场需求的调整，毕竟“百花齐放”才是市场良性的发展。