1500km，一辆普通家用车至少要花一个月时间跑完的里程，然而在我们眼里仅仅花了不到一周时间。从编辑部长测车库中脱颖而出，选择别克君越 30H 作为通勤车的理由只有两个：不需要充电和它是一辆利于长途乘坐的中型轿车。

分享体验前，先来回答下网友最关心的4个问题：

1. 计划购买新一代君越中高配车型，28T 和 30H 之间如何选择？

如果预算只够选择入门级的新一代君越，那么我们最推荐购买 20T 豪华型，但预算充裕且仅在 28T 和 30H 之间做选择的话，这个具体还是要根据购车的需求来定。用最简单的说法就是，如果你是个绝对的性能控，那么动力充沛且甚至有些过剩的 28T 非常适合你，仅需根据所需的配置去选车就好了。

但如果你非常在意油耗，同时开车比较保守，注意舒适性和平顺性，以及偏爱静谧的用车环境和瞬间爆发力，甚至还考虑到综合性价比的话，显然更加经济和适合城市代步的 30H 混动版更适合你。另外，30H 在整车质保和 3 年或 6 万公里免费保养上有着绝对的优势。

2. 君越30H的混动系统和日系混动系统相比如何？

新一代君越 30H 混动版所搭载的这套由 1.8L 自然吸气发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器所组成的混合动力系统，可以说在目前所有混动系统中的控制逻辑最为复杂，同时又兼顾了在各种工况下的高效能，并拥有两种纯电驱动模式和 3 种混动模式。

其实从原理上来说，这套系统跟丰田 THS 基本是一样的，都是通过行星齿轮组来整合发动机和电机的动力。但跟丰田不同的是，君越 30H 上的这套混动系统比丰田 THS 多了一组行星齿轮组，从而能在更多种不同工况下也能实现经济、高效的目的。

仅从理论上来说，君越 30H 的这套混动系统要比丰田 THS 更加省油，同时在高速行驶时动力性能更充沛些，但与本田 i-MMD 相比，主要是在性能上还是有一定的差距。

3. 购买君越30H有什么特殊优惠吗？市场优惠是不是也比燃油车要更大？

由于新一代君越 30H 是一款典型性的油电混合动力车型，并不属于国家所指的新能源车，因此购买该车没有任何补贴，也无法用新能源车牌上号牌，同时在免费送牌的城市（如上海）也没有资格获得新能源车牌。可以说无论是购买，还是最终办下来，所有的手续与燃油车完全相同。

不过市场方面却有一定的优惠，目前君越全系综合优惠在 3-4 万元，其中部分 4S 店对混动车的优惠力度会较汽油车更多一些。但值得一提的是，30H 混动车型能享受 3 年或 10 万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件 8 年或 16 万公里质保，以及 3 年或 6 万公里免费保养服务（价值至少 1.8 万元），因此 30H 混动版在质保和保养方面均有着很大的优势。

4. 开了 1500km，最深的感触是什么？觉得有哪些不足需要改进？

安静、平顺是这款车的最大亮点。毫不夸张地说，30H 豪华型上配备的 ANC 音响主动降噪和双层隔音玻璃，还有全车的隔音材料都起到决定性的作用。在城市环境下，30H 的动力堪比 28T ，特别是在初段提速，415Nm 扭矩瞬间让这台 1.6 吨的 30H 生猛起来。然而在高速环境下，三组行星齿轮的混合驱动结构难免陷入乏味的状态，如果能搭载 2.0L 或以上排量的发动机会更好。最后不得不说的是空间，五个人乘坐毫无压力，并且在这样的条件下也能得出 5.6L/100km 的优秀能耗。

外观：融入最新“飞翼式”设计更时尚 专属“别克蓝”元素提升科技美感

也许是因为别克在传承和创新“飞翼式设计”理念时，同时还将 Avenir 概念车上那种曲线美也进行了舒展之后，从君越推出换代车型的那一刻起，全新的家族式设计就彻底抹去了别克车型在我们心中“臃肿”、“憨厚”和“傻大个”等传统印象。

相反采用最新家族设计的新一代君越除了延续大气和沉稳的特质外，全新的设计也使得整车更加精致，其中更修长的车身还让整车多了些灵动感。别以为源自于上世纪 30 年代末的“飞翼式”仅出现在了前进气格栅之中，其实飞翼的元素也同样在车灯和内饰细节中得到了运用。

而在第一次见到君越 30H 时，在这张精致化前脸中最吸引我们的当属“别克蓝”的品牌 LOGO，除了在视觉上更加夺目之外，外围的蓝色光圈在阳光下显得特别有科技美感。另外，ACC 自适应巡航系统的探头也被集成在这里面了。

而整个多边形前进气格栅则是经典与创新的完美融合，其中经典的是那直瀑式的格栅，而创新的则是位于品牌 LOGO 两侧向外延伸的“飞翼”装饰件。这样的混搭能让原本看上去仅显大气的前脸多了些前卫的时尚感。

而这里值得一提的是，君越 30H 均标配了“智能开闭”功能，可根据车速和发动机水温的变化来自动控制格栅的开启和关闭，同时进一步提高了整车燃油经济性。为此新一代君越还通过车身底部扰流板、大灯和带有内置气流调节装饰的尾灯等，以及对整车的空气动力学进行了优化，最终使得新车的风阻系数降低为 0.29Cd，而老款车型的则为 0.3Cd。

位于灯具上角处的“L型” LED 日间行车灯带是容易让你过目不忘的设计，其中大灯组内将行车灯和远近光灯“分离”的金属饰件则大幅提升了精致感，而LED的照明灯在点亮后效果也炯炯有神，不过你很有必要知道整个灯组是由 29 颗 LED 灯源所组成的，同时还配有自动大灯的实用性功能。

尽管前保险杠的整体造型还没变化，同样采用了一体贯穿式的设计，尤其是细长的镀铬条与飞翼式设计相呼应。其中位于上部的 6 颗前置雷达大幅提升了安全性，而下方有型的前唇则突出了十足的运动感。

由于新一代君越相比 2014 款车身更修长，高度更低更扁平，因此整车侧面的视觉也更流畅和动感，同时别克家族标志性的舷窗依旧让整车稳重且大气。飘逸的双腰线和前翼子板末端仿进气孔的金属件也是别克惯用的装饰手法，再结合车门处的金属防擦条，让运动感和时尚性并存。

经典水滴状的外后视镜得到了延续，与车身相同的配色也强调了一致性，除了集成细长型的 LED 转向灯外，30H 还配备了并线辅助预警系统，当两侧有障碍物时，表面“车和星星”的图标会呈现橙黄色来提醒驾驶者。

而让我觉得非常人性化的设计是，每当挂上倒车“R”挡时，外后视镜还会自动向下调节，从而能让驾驶者看到两侧路面上的线和马路牙子。随后挂回其他档位时，外后视镜又会恢复到之前的位置。

新一代君越 30H 所有车门的把手中间处均进行了镀铬条的装饰，以及都配备了无钥匙进入的按钮。当然一键启动功能按键也是30H的全系标配。另外，30H 还换上了全新样式的十辐镂空式铝合金轮毂，并配上了米其林浩悦系列的轮胎，具体规格为 235/55 R17。

更修长的车身让车尾的造型也动感十足，尤其是从侧面看车尾时，多重线条的勾勒、微微翘起的鸭尾扰流板、内凹的尾灯和突出的后保险杠均展现出了丰富的层次感。

如果站在车尾的正中央时会发现君越30H整体敦实且大气，同时在镀铬件上的运用也恰到好处。其中顶部一体式的扰流器和底部贯穿式的镀铬条均在视觉上更是拉宽了车体。而张贴在尾灯组下方的“30H”和“HEV”标识则很直观的告诉你，这是一辆混合动力车型。

全新“飞翼式”的设计在尾灯组中得到了运用，其中顶部同行状态的“L型”镀铬条提升了质感，而内部 LED 光源也与前大灯组相呼应，并在夜间亮点后的辨识度非常之高。

尽管车尾的品牌 LOGO 没有采用“别克蓝”的设计，但这里也暗藏玄机。我们通过触碰这个 LOGO 时便能开启行李厢，可以说这个设计很讨人喜欢，同时也不失实用性。另外，只有 30H 豪华型才配备了倒车影像系统，但 6 颗倒车雷达则是 30H 车型的标配。

新一代君越 30H 由于是一款低碳环保的节油型的混合动力车，因此并没有像燃油车那样配备激进的方形排气筒布局，相反则是很低调的采用了单边单出的排气筒，同时还隐藏在了车底的左边处。另外，君越 30H 还采用了与燃油车同样的前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。

内饰：专属的米色配色和木纹饰板 视觉效果和档次感都更高

别克君越30H 内饰采用的是米色的配色，这也是君越混动版独有的配色。并且采用的是绒料材质，在视觉效果上相比燃油版也显得更加豪华。此外中控台上的木纹饰板在视觉效果上也更加有档次感。

方向盘采用的是四幅式设计，方向盘直径在我看来有些偏大，如果能更小一点会更合适。真皮手感细腻，握感很好。方向盘左侧是 ACC 自适应巡航以及电话按键，右侧是仪表盘信息切换、多媒体已经音量控制按键。

▲ 方向盘左侧控制 ACC 定速巡航

▲ 方向盘左侧时多媒体以及仪表盘控制按键

方向盘按键的位置正好合适，手握三九点拇指可以轻松的对多功能按键进行控制，特别是右侧的音量调节按键的这种拨钮的按键形式，用起来更加得心应手。ACC 自适应巡航只在顶配的30H豪华版上才配备，提供远、中、近三级的巡航距离调节。

与燃油版君越一样，方向盘左右两侧后方同样提供了拨片，不过这里的拨片并不是做换挡用，而是用于动能回收等级的调节。君越30H 一共提供 M1、M2 两级的动能回收等级的调节，我个人会比较喜欢 M2 挡，松开油门之后回收力度较大（减速感较为明显），所以在松开刹车时不能一下子就把刹车松开，刚开的人会有点不适应。但对于我来说，适应了之后只需要通过油门踏板就可以控制车速的快慢右脚不需要频繁的在刹车和油门之间来回移动，驾驶会更加轻松。

在君越30H 上，设定了动能回收等级之后，车辆就默认以当前的回收等级来行驶，这和雅阁混动版的控制逻辑很不一样。雅阁混动版的控制逻辑是在你需要的时候直接拨拨片就出发动能回收，但一旦重新踩油门便取消动能回收。

仪表盘左边固定显示的是功率表，右边固定显示的是油量、水温等信息。中间的行车电脑可根据当前的驾驶模式自定义选择相关的功能，包括行车信息（功率表、时速信息、分段里程信息、胎压监测）等信息，还可以切换成多媒体（电台、蓝牙音乐信息）、导航等信息。

▲ 胎压监测功能是全系标配

大灯的调节按键位于中控台的左侧的位置，30H 两款配置车型均配备了自动大灯，我们体验的这辆顶配豪华版还配备了远近光自动切换功能，在夜间行车过程中可以根据对向来车的情况自动切换远近光灯，在体验过后我发现这是一项非常实用的功能，夜间开车我几乎都不需要自己去调节远光灯了。

下方是电子手刹以及 HUD 抬头显示的控制按键区域，HUD 抬头显示只有在顶配的豪华版上才有配备，这也是一项非常实用的功能，可以通过按键来调节显示画面的高低、亮度以及显示的信息，可以在时速/时速＋导航／时速＋音乐等信息中切换。

别克这套车载系统我们都已经很熟悉了，目前在君越30H 上搭载的这套还支持 CarPlay，通过 USB 线连接手机便可以进行连接。连接了 CarPlay 之后可以将手机的信息、通话、导航、音乐等功能投射到车上，并且可以和手机同步操作。

在这段时间的体验中，我还特意体验了一次安吉星呼叫功能。长按车顶的安吉星按键，并可以接通安吉星后台服务人员。你可以让服务人员查询导航路线、天气、预订车票等，我这段时间的体验主要是查询导航路线。

告知你想去的地点之后，服务人员会帮你查找和核实，确定之后便会将导航路线下发到你的车载系统内，直接点开就可以进行导航。从多次的体验来看，从服务人员接通到导航路线的下发成功，整个过程大约需要 2-3 分钟左右。

▲ 接通安吉星后台后的通话页面

▲ 成功下方导航路线地图

虽然这套系统也集成了空调控制功能，但我在这段时间的体验过程中几乎没在屏幕上操作过，全部都是通过下方的空调控制按键来控制，不但在行车过程中可以盲操，而且体验更加方便直接。

君越全系标配的都是双区自动空调，通过两侧的旋钮便可快速的调节空调温度，旋钮两侧的液晶显示屏可以实时显示当前设定的温度，看起来也更加直观。我们体验的这辆顶配豪华版同时配备了前排座椅加热和通风功能，低配的30H精英版则仅配备座椅加热。

在空调控制区域下方分别是车身稳定控制系统开关、自动泊车、倒车提醒以及车道保持。在这段时间的用车过程中，我还特意体验了自动泊车功能。君越30H这套自动泊车系统支持垂直和平行两种方位的车位检测。

在 D 挡模式下（在R挡的状态下无法激活自动泊车功能），按下自动泊车按钮激活自动泊车功能，系统默认的是检测平行方位的车位。此时长按自动泊车按键可以切换到垂直方位的车位，拨动转向灯拨杆可选择要检测的是左侧还是右侧的停车位。

选择好方位和方向之后，即可缓慢前行让系统自动去检测车位。当检测到车位之后，仪表盘的车位图标会变成蓝色，提醒你此时已经检测到车位了。此时继续缓慢前行，直到仪表盘出现“ Stop ”停车提醒，此时系统也会伴以声音提醒。接下来就按照系统的提示一步步进行操作就可以了。

在多次的体验后关于这套自动泊车系统，我总结出了下面这几点：

1、自动泊车系统是通过车身周围的雷达来检测车位的，寻找车位时必须要有一定的参照物（例如柱子、车等），否则会识别不到。在我们多次的体验中，位于两辆车之间的空车位识别成功率较低，大多数情况下识别到的车位都是位于柱子旁边的空车位。

2、自动泊车时，车辆最终停靠的位置都是远离于旁白的障碍物。

3、自动泊车时，系统会自动控制方向盘，你需要自己控制刹车和换挡。

4、这套自动泊车系统识别率还算不错，但成功率不高，而且在多次的前进后退调整之后，有时系统会莫名其妙的自行停车自动泊车。

▲ 完成自动泊车后的位置都离障碍物较远

▲ 自动泊车时需要自己控制刹车以及切换挡位

新一代君越全系采用的是电子挡杆，往下是D挡前进挡，往上是N挡空挡。切换到 R 挡倒挡时，需要按住挡杆旁白的换挡按钮，把挡杆往前再往左推才能成功挂进R挡，这点与我们常见的操作不一样，需要有一定的适应过程。徐傲注意注意的是，电子挡杆换挡时，需要在挂到相应挡位的位置上稍微停留一下才能成功切换。它不像我们的机械挡杆，只需要推到就可以了；电子挡杆这样的设定也是为了避免误操作。

▲ 新一代君越全系均配备的是电子挡杆

全景天窗在君越上是全系标配，两段式全景天窗开启后的面积也较为可观，天窗控制按键位于车顶的位置。手套箱的位置提供了两个 USB 插口，值得一提的是还预留了走线的凹槽，充电的时候不会压到充电线。此外在手套箱内部，也预留了一个可以竖立手机的凹槽，刚好可以竖着放下手机。另外在后排也提供了两个 USB 口可用于手机充电，在 USB 口这方便君越30H 还是比较有诚意的。

▲ 全景天窗开启面积很大 开阳感很好

空间：翻毛皮座椅材质很舒服 大空间是优势

别克君越30H 座椅采用的是翻毛皮的 Alcatara 材质，毛绒绒的触感很舒服，坐起来与裤子之间的摩擦力也很大。不过摩擦力大也带来一个不好的地方，就是当你在开车的时候想稍微移动一下位置，你会发现你屁股移走了，但裤子还在原地，那种感觉你懂的。此外在夏天，这种材质也会变得很热，好在我们体验的这辆豪华版配备了座椅通风功能。

我们体验的这辆顶配车型前排主副驾驶座椅均提供了 12 向电动调节（包含4向电动腰托），并且还带座椅按摩功能，同时全系车型的头枕也可以前后调节。此外，这辆顶配的豪华版还提供了“老板按键”，即后排乘客可以调节副驾驶位座椅。

▲ 前排副驾驶位座椅左侧的老板键

这辆顶配的豪华版提供两组座椅记忆功能，并且熄火之后配备座椅会自动归位后退到最后的位置（官方称为“驾驶员便捷出入功能”），方便你上下车。值得一提的是，这辆顶配的车型还配备了四车窗一键升降功能。

遗憾的是后排并没有配备中央头枕，从我们的体验来看，后排可以轻松坐下三位乘客，并且地台的凸起并不严重，如果能提供多一个头枕就更好了。或许在别克心中君越还是一辆行政级轿车。

▲ 后排可以轻松坐下三位乘客

▲ 后排中央地台突起不严重

在乘坐空间方面，我们以 170cm 的女生作为参考，调节到合适位置之后头部有两拳左右的距离。在后排头部同样有两拳左右的距离，腿部的空间则非常充足了，轻松翘起二郎腿都不成问题，而内部空间也是君越相比同级别车型的优势所在。

▲ 身高 170cm 的女生前排还有两拳的空间

▲ 身高 170cm 的女生在后排头部还有两拳的空间 腿部空间非常宽敞

储物：数量充裕且设计的很人性化 满足日常所需毫无压力

此次 1500km 的体验主要是通过往返广州和深圳之间，尽管没有什么大件行李，但随身携带的物品也并不算少，例如办公用的所有物件、双肩包、墨镜、香水、高速卡、硬币、停车卡、加油卡、发票、瓶装水和驾驶证等。而对于有上车便习惯性脱手所有小杂物的我来说，合理的存放这些杂物也是我“考验”一款车内部储物空间的标准。

可以说君越 30H 混动车是目前中型混动轿车中尺寸最大，同时轴距最长的一款，除了宽敞且舒适的驾乘空间之外，其实内部的储物空间对于要求苛刻的我来说都已经很足够了，而且部分细节处的设计还突显了人性化的一面。

例如上车后，我会习惯性的将车钥匙放在位于电子挡杆后方的小凹槽里，其实这里还可以再放点硬币也没问题。而至于手机（4.7 英寸的 iPhone 6S），我通常会顺手插入扶手箱前面的长方形储物格内，由于这个格子的深度还不错，将手机竖着放入后完全不用担心会掉出。

如果手机需要充电且又不得不使用时，放在这个格子里边充电边使用也很便捷，但通常不建议大家开车时还用手机。而如果只是单纯给手机进行充电时，我通常会直接打开扶手箱享用内部的“大空间”，这里不仅可以将手机平放在有防滑处理的地板，同时还可插在 USB 接口和防滑垫的中间处，这样在拿取手机时会更方便些，同时充电也非常的便捷。另外，扶手箱内部能提供的储物空间很大，不知道放哪的杂物可以优先存放在这里面。

通常在手机无需充电时，还可以放在车门内板上层的储物格内，这个储物格的宽度正好可以放下一部 4.7 英寸的 iPhone 6S，同时底部也做了防滑的处理，存放的还算稳定。不过坐在后排的朋友就不建议这样放手机了，由于后排储物格设计的更小些，因此只能斜着摆放，但在君越 30H 高速转弯时，比较容易掉落。

对于前排来说，我个人最喜欢的储物空间还是地台下层的设计，也就是电子挡杆的下方，这里被别克设计成了镂空储物空间，表面也进行了防滑的处理。将一些常用到的随手小物件都可放置在这里，使用起来时会非常的顺手和便捷。

在中控台最左边出还发现了一个很小的储物格，里面可以存放不经常用到的驾驶证和行驶证，我试过将高速卡和停车卡硬塞进去，但最终都失败了。看来这个小储物格就是专为长方形证件所设计的。

说完了能解决上车后就存放手机的储物空间外，再来分享下摆放普通水瓶的地方。由于广州和深圳的温度已超过了 30℃，所以我每天基本都会喝掉 3-4 瓶水，所以变会带上各种不同瓶装的饮品。而通常都会放在位于电子挡杆右侧的前排水杯架内，这里固定的也非常紧。

而除了专属的杯架之外，4 个车门内底部的长条形储物空间也会经常的存放水瓶，毕竟拿取时最为方便，同时君越30H在此处采用了倾斜式的设计，同时挡板的高度也刚刚好，能很稳的固定住水瓶，但又不会卡的非常紧。

当后排只有两个同事乘坐时，通常会把中间座椅的靠背放倒当后排中央扶手使用，这里便可提供两个能固定水瓶的杯架来使用。同时打开后方的挡板还能提供一个平坦的储物格，底部还有一层毛绒的材质起到防滑的作用，整体非常的实用性。

新一代君越 30H 行李厢的标准容积为 451L，相比燃油版的 523L 要小一些，不过得益于平整的地板和右侧的储物格，满足日常出行时的储物所需是没有问题的。与此同时，30H 的后排座椅也同样支持 4/6 比例放倒，但与行李厢之间有一道凸起颇高的电池组作为阻碍，因此放倒后对提升装载空间并没多大的帮助。另外，30H混动版并没有提供备胎，但补胎液和充气泵都有提供的。

驾驶体验：一辆能兼顾多任务的中型车 坐得越久越舒服

当驾驶变成每天的必需品，200 公里成为每日必跑的里程，此时此刻作为一位驾驶者更希望得到两个点：1、贴心；2、舒适。能做到这两点，并且价格在 30 万元左右的，也只有君越。我开过汽油版的君越 28T，同样的路程油耗大概是8.1升左右，但君越 30H 的 5.6 升/百公里油耗已经拉开与汽油版的差异，并且突显了 HEV 混动的存在价值。

有人说 HEV 混动就是一个过渡产品，为了节能牺牲驾驶乐趣、牺牲汽车所应该有的澎湃动力。在这个领域中，丰田 THS 是标杆，通用 HEV 是挑战者，敢正面阻击 THS 的本钱在于比 THS 多出三个行星齿轮，借此适应更多路况环境。在城市与高速交替的环境，我不会纠结车内没有 EV 按键，也不会纠结电池电量剩余多少，我需要做的就是稳住油门。记得上周在广州测试的时候，同样一台车在城市+环城路况创造了 4.2 升/百公里油耗。

我的选择是对的，公司里还有另外两辆 PHEV ，但我始终没有选择它们中的一位陪伴我这一周的里程，反而我选择更能代表当下大部分群体所需要的 HEV 。我不需要在陌生的城市找充电桩，也不需要担心纯电续航里程的剩余，我需要担心的是接下来我应该去哪里。

不同的模式代表着不同的心情，M 挡是我最常用的，我并不是希望在女同事面前装逼而摇摆着手动换挡，而是我需要这样的功能去达到我想要的动能回收效果，同时也能降低我刹车片的磨损，一举两得。例如在红绿灯前 50 米放开油门，挂上 M2 挡让车辆启动更强的动能回收模式，M2 是中等回收力度，M1 是全力回收，所以在这个时候我需要 M1 带给我深踩制动踏板的效果直至速度下降 20 公里/小时以内，然后切换到 M2 让车辆带着中等的制动效果向前继续减速，到最后我只需要轻点刹车即可把车四平八稳停好，不带一丝点头。

每一次碾压过水井盖，车辆的起伏不算明显，悬架依然沿用上一代的舒适调教，但不同的是横向的支撑性更好了。跑长途遇到最多的是并线，特别是在 120 公里/小时的车速下并线，车身也并没有出现明显倾斜。虽然 17 英寸的轮胎抓地力不如 28T 上的 18 英寸，但其足够省油了。再一次放开油门之后的滑行可以看到车速的下降很慢，这就是低滚阻轮胎的优势，哪怕它抓地力不算最好、哪怕它胎噪大了点，但也很愿意为节能献出一份力。

发动机与电机之间的配合，我给 8分（满分为10）。我深度体验过本田 i-MMD、丰田 THS、福特 HEV等等这些主流汽车厂的产品，君越30H的差异化的点就在这里。60-80公里/小时，发动机开始为车轮提供动力，除了驾驶者的方向盘会有轻微带频率的抖动之外，其余的无限量接近 EV 特性。

新出行点评：

驾驶君越 30H 长途行进是件颇为愉悦的事情，尤其对已经与其有超过 1500km 以上出行经历的我来说，30H 保持着汽油版车型的优点，远较上代车型的严丝合缝的滤震反应终显出君越的定位，而内燃机与电机之间的切换同样不甚明显，几乎只能从屏幕上获知，静音更是君越的强项。如此一来，长时间甚至觉得些空寂，即便 1.8L 排量的机器在高速超车时会忍不住发出许声嘶力竭的呐喊，君越 30H 也能给驾驶者留下轻松、泰然的印象。