一哥还是头牌？车扯硬碰硬：迈腾/帕萨特/君越-别克lacrosse君越

前言

什么是“一哥”？你的理解是“头牌”，“BOSS”，“王者农药里面的王者”或者是“花臂老大”？！这些都不重要。一哥更加通俗易懂的意思就是：在一个区域内，我的地盘我做主，任何事情一哥说了算，一哥就是老大。

中级车江湖

尘世变幻，有车的地方就有江湖，车就是江湖。而我们今天来聊的这个“一哥”，同样经过血雨腥风、刀光剑影、百转千回，出自国内最炙手可热，兵家必争之地的合资品牌中型车市场。它的出现搅乱了江湖的平静，它的出现掀翻了市场的制衡，按照江湖规矩，高手过招点到即止，寥寥几招，手起刀落大局早已有定夺。

简单回顾2016年全年合资中级车市场的整体表现，那么两位争先领跑的王者自然无可争议的登上论道舞台，它们是来自上汽大众的帕萨特和一汽-大众的全新一代迈腾，2016年全年销量分别为188214（同比-8.4%）；166240（同比+6.9%）。德系依然力压群雄，而美系以上汽通用别克君越为首的第二梯队用80966台（同比-4.7%）的努力继续追赶。

哪位一哥更有面儿？

有面儿，无外乎两层意思，一是我自己觉得就是好，二是别人觉得你好。关于什么样的设计有体面，更拿的出手拔的出鞘，这涉及对于品牌的认同、设计的迎合，在每个人心中会有很多不同的答案。而对于这三台车来说，自己觉得好固然重要，但是别人觉得好，自己觉得很有面子更加重要。所以论道的第一步一定要把这件事情给掰扯清楚。

一汽-大众全新一代迈腾忠于原汁原味的德国设计，以现代、创新、豪华著称于世，熟悉它的朋友一定对它B8这代号不陌生，它是德国大众第八代B级车，秉承全新设计、全新科技、尊崇体验，更加有德味儿，更加前卫，更富科技质感。

而上汽大众帕全新萨特，大量采用大众的最新设计元素，在国内市场也算是一棵常青树。尽管动力总成已经同步更新，跟全新一代迈腾是一样的。不过，它受到PQ平台的限制，如果说迈腾叫B8的话，帕萨特顶多能算的上7.5。

同样作为较早进入中国市场的中高级轿车，别克君越仅仅只经历了短短三代车型，而全新一代君越上市，新车进行了脱胎换骨的改变。而更加“都会”的设计语言让它跟德国的精致和科技感的设计稍微产生了一些区隔。

车扯点评：8代的迈腾和7.5代的帕萨特外观设计上各有千秋，但迈腾明显更加年轻和时尚；而君越换代后没那么萌蠢了，气场有了，但宽大的车身有人觉得是实惠，有人觉得过于臃肿。

一部好车从平台开始

汽车工业的历史沉淀绝对是其发展的一块100克拉的收藏级大钻石。而平台的概念绝对是历史沉淀的厚重产物，虽然对于汽车用户来讲非常严谨和有距离感，但是平台的出身和演化，绝对是判别一台车是不是“一哥”的重要线索。而我们也坚信一部好车要从一个好的平台谈起。

全新一代迈腾变化最大的地方，肯定得说说全新的MQB平台。MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、悬架等进行不同组合。全新一代迈腾是大众汽车品牌首款基于MQB平台打造的B级车。优化空间布局、轻量化设计降低油耗、创新科技的广泛应用等方面的优势让迈腾更有竞争力。

至于帕萨特，既然与迈腾有了8代与7.5代的新老区别，自然在平台优势上帕萨特处于一定的劣势地位，不得不承认使用PQ35一部分（B5加长） PQ46一部分（两大件加悬挂）的帕萨特，在与全球同步平台的脚步上的确是慢了，但帕萨特不断的更新及升级换代对于这样的平台弱势多少也算是做了些补足。

LaCROSSE君越，别克君越在华的第三代产品，基于全新的E2XX平台打造，E2XX平台是老款君越Epsilon Ⅱ平台的升级版本。得益于全新平台的使用，全新一代君越车身减重约136kg，能够减少整车的油耗水平。别克较少提及其平台的使用，但也正因为这个新平台，君越的动力系统，科技装备和底盘的特质也发生了更好的改变。

车扯点评：车辆平台概念在中国爆发于大众品牌，而MQB平台和PQ35\\PQ46平台也随着迈腾和帕萨特的热销进入了中国百姓千家万户，作为全球第一大汽车品牌集团，MQB昭示着更新的方向，所以平台看似只跟工业挂钩，但对车主来说至关重要。

谁开着更来劲？

全新一代迈腾与帕萨特采用相同的大众全新第三代EA888发动机动力系统，两者都采用三种动力配置，分别是1.4T、1.8T和2.0T三种发动机，其中2.0T的380TSI车型最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，7挡双离合，采用混合喷射，前悬架麦弗逊，后悬架多连杆式。而君越同样使用1.5T、2.0T和1.8L NA混动三种动力，其中2.0T车型最大功率261马力，最大扭矩350牛·米，6挡手自一体，发动机直喷，而悬架方式与大众两车相同。

高科技亮剑是王道

【抬头显示HUD】全新一代迈腾和君越都有配备，不过显示方式不太一样，全新一代迈腾是把时速、导航等信息投射到一款玻璃板上，而君越是直接投射到驾驶员前面。尽管方式不同，但显示效果都还不错。

【全液晶仪表盘】这个就只有全新一代迈腾采用，君越应该算是半液晶仪表，因为中间的液晶屏尺寸不小，显示的信息也相当丰富，但左右两个仪表还是传统的物理指针。迈腾的12.3英寸FPK数字液晶仪表盘应该算是迈腾换代之后最大的亮点之一，仪表整体设计和使用都跟奥迪最新全液晶仪表很接近，仪表盘的大小、中间显示的信息都可以切换。帕萨特在这方面科技缺失比较严重。

【音响系统】全新一代迈腾配备12扬声器的丹拿音响，其中门板上就有三个扬声器，中控台顶还有一个；君越配备的是BOSE音响，11扬声器；帕萨特最平庸，丹拿音响9扬声器。

【座椅按摩】全新一代迈腾配备了前排座椅按摩，而君越配备前后排座椅按摩，应该说君越对于后排的照顾还是相当好的。而帕萨特无论是前排后排都没有该功能，此处对于平台及舒适性配置的差异逐渐显露出来。

【感应式后备厢】全新一代迈腾和帕萨特有这项配置，而君越没有提供。电动后备厢还是很实用的，打开不需要费力，而君越的在开启后备厢之后只是打开一半，还需要人自己完成另一半。

【ADAS系统】ADAS=Advanced Driver Assistance Systems ，即高级（先进）辅助驾驶系统，是自动驾驶的基础功能要求。具有主动制动、转向功能的ADAS系统是自动驾驶的核心安全功能。这些主动安全技术就是通过使用雷达、摄像头和激光雷达传感器等的高级驾驶辅助系统实现的。目前，ADAS智能安全辅助系统作为衡量汽车更加智能化的一个标准。

【AEB预碰撞安全保护系统能力测试】

而在近期，中国权威、公正、第三方的测评服务中汽中心进行的ADAS系统摸底测试中，全新一代迈腾AEB预碰撞安全保护系统测试表现不俗，而AEB预碰撞系统一般仅是豪华车加持的科技装置，同样出现在全新一代迈腾车内，可谓越级加持足见科技含金量，而全新帕萨特还未加装此配置。

【车道保持能力测试】

车道保持系统可谓高速开车不心慌，更拒绝变道不打灯的危险驾驶行为。日常开车时，当驾驶者出现疲劳或精力不集中，导致车辆发生偏离，系统会自动发出提示并纠正行驶方向，给予驾驶者相应提醒及保护，避免发生意外事故。LKA车道保持系统，全新一代迈腾相比帕萨特的测试，表现更加稳定。

【自动泊车能力测试】

垂直泊车和平行泊车功能，垂直泊车又分为垂直进入和垂直倒入两种泊车方式。在垂直泊车测试时，帕萨特只有垂直倒入功能，全新一代迈腾加入了垂直进入泊车，属于非常人性化的智能辅助科技。

【自适应巡航能力测试】

全新一代迈腾和君越都有配备，帕萨特缺失。并且全新一代迈腾搭载的ACC自适应巡航系统都具有Stop&Go功能，而帕萨特的自适应巡航功能相比两款车型稍显落后，无法做到跟停后跟随起步。这种带Stop&Go功能的自适应巡航可以适应需要启停的复杂交通状况，能够自动跟随前车进行加速和减速甚至停车，为驾驶者带来更加舒适的驾驶体验，真正做到解放双脚，提供更加舒适尊崇的驾驶体验。

车扯点评：在科技部分的配置普及程度及装备情况上来看，全新一代迈腾完全胜出，同时根据中汽中心一份最新的摸底测试报告显示，全新迈腾高级（先进）辅助驾驶系统测试，已经超越上汽大众帕萨特，并且大部分功能已经向更高级别车型（沃尔沃XC90）看齐。

销量是最真实的反馈

其实谈了这么多“一哥”如何圈地为王，很多时间看看真实的市场呼声和用户反馈来的更为实际。车扯查看了2017年刚刚过去的几个月份的市场数据报告。一汽-大众全新一代迈腾以累计6.51万辆的成绩，领先帕萨特5.6万辆和君越2.96万辆。

写在最后：车扯认为，对于中国的合资中型车市场，一直有句销售名言：得中型车者得天下。其实一个品牌中型车市场的表现，往往会对于全品类市场有着辐下承上的作用，一方面拉动中型车以下市场的表现，起标杆作用；一方面引发上层产品的关注，承接引导。对于全新一代迈腾的胜出其实并不意外，随着中国消费者汽车文化和玩车用车品味的逐步提升，产品力永远在销售市场起主决定因素。