当308S带着标致全新的家族设计在国内上市时确实让我眼前一亮，更精致、更漂亮的外形以及新增的涡轮排量选择，都让我觉得它在“钢炮”领域会有很不错的表现。而当它的三厢版车型全新一代308出现在我面前时同样也给了我惊喜，整车比例变得异常和谐，曾经与207三厢一并让人戏称为“双丑”的尾部摇身一变也成了外形的亮点。也许是上一代失败的造型让人印象深刻，所以这台全新308静止的时候会让我觉得格外好看，但是当我测试完它之后我更加喜欢上了这台“小狮子”。
● 外观简介
这代308的颜值无疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之后的前脸变得更加时尚、更贴合潮流审美，并且前进气格栅也会根据车型采用不同的样式。同时，最让人感到惊喜的就是以前那个被强加上、非常不协调的尾部也消失不见了，取而代之的则是过渡自然、紧凑养颜的车尾线条。
全新308与海外版车型同样都是源自PSA最新的EMP2平台，308S也是这个平台的产物，大家可以把308看成是308S的三厢版，但是我们需要知道的是，308并不是只是多一个屁股这么简单，不仅外观细节上有着区别，轴距也是要比308S加长了55mm。
● 内饰简介
308的内饰并没有完全照搬308S的设计，虽然整体风格都是以简洁为主，但是308采用了大量的软性材质包裹以及大面积的钢琴漆，而且轮廓也是层次感更强，这些细节上的不同都让308的车内氛围要比308S显得更高档，而且在同级车中，308内饰所带来的现代感也是绝对是最强的。
我们这台试驾车为1.2T自动豪华版，相比1.2T 手动时尚型还是多了不少配置的，像后倒车雷达，多功能方向盘、自动天窗、真皮织物相间座椅以及娱乐影音系统这些配置都是后者没有配备的。影音系统采用了一块儿9.7英寸的液晶触摸屏，清晰度很高，但是界面逻辑不是很容易上手，需要一段时间适应，流畅度比较一般。
● 变速箱逻辑更偏向家用 底盘操控极高
标致308与308S一样都提供了1.2T、1.6L以及1.6T三种动力，我们测试的这台试驾车则是搭载了型号为EB2DTSM的1.2T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷、双VVT连续可变正时技术等先进的技术，缸体、缸盖和油底盒等发动机主体则用了铝合金材质，所以重量相对要更轻。1.2T发动机的最大功率为100Kw/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750-3500rpm，性能参数要优过许多同级1.2T发动机。
与1.2T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，设有普通、手动、运动以及雪地四种工作模式，但是308全系都没有配备可以增加驾驶乐趣的换挡拨片。
大家肯定都非常关注这台1.2T三缸发动机的抖动问题，虽然打开引擎盖可以看到引擎会有明显的颤抖，但是不管是怠速还是低速，坐在车内都很难会察觉到来自发动机的颤动。308整车对发动机的共振屏蔽得非常彻底，简单点儿说就是如果不告诉你，你根本不会察觉到舱内装的是一台三缸发动机。
在D挡模式下，1.2T发动机的动力输出很绵柔，变速箱会用非常积极的换挡动作来换取更节省的油耗表现，日常转速基本上都会保持在1500rpm上下。并且变速箱也不会很轻易的就降档，即使油门踩到一半挡位仍旧维持原状。不很灵敏的油门响应搭配勤奋的变速箱逻辑，此时308松弛的驾驶反馈呈现出很家用的驾驶风格。
由于变速箱的换挡逻辑被设定得偏向节油，308在初段时不会展现出很有力道的提速感。不过好在这台1.2T发动机的性能很出众，工作态度也不懈怠，转速攀升得倒是挺快，所以动力匮乏的感觉不会维持很长时间。
当转速突破2000rpm之后，1.2T发动机的潜能会被激发出来，可以说这个转速是一个分界岭，动力表现一下就会从温和变成充沛，每一次油门下探带来的加速感也会更有力量。所以相比之下我更愿意用S模式去驾驶，这样转速可以保持在最佳的发力区，动力自然而然也会随叫随到，并且三缸发动机的声音也很好听，一点儿没有小排量发动机那种薄而发散的嘈杂音，反而会带有些大排量引擎才有的厚重“喘息声”。
而在操控方面，308也给我留下了非常深刻的印象，首先它的方向盘尺寸非常小巧，3/9点位置也很粗壮，手感非常充实，转向动作也是非常顺手，易于操作。308的底盘标配为前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，这也是法系车在紧凑级别中最常见的悬挂形式。虽然从技术层面上讲竞争力不强，但是出众的调校功底则赋予了这个底盘有着非常好玩的特性。
在山道上，308展示出了介于前驱车与后驱车之间的一种动态表现，既不会像前者那样容易出现推头，也不会像后者那样尾部过于灵敏，虽然在高速过弯时也会出现转向不足，但是要比一般的前驱车来得要晚一些，也就是说可以用更高的速度去攻弯。车尾的随动很顺畅，很少会给你反馈出会有那种拧巴的感觉，快速的指向性再加上极限很高的底盘，这些因素赋予了308非常易于把控的操控感。而在日常驾驶时，典型的法系车风格又会把道路上的颠簸过滤掉。尤其是后悬挂可以明显感觉到要比前悬挂更软，并且行程也要更长，过坡度较大的路障时，没有那种“噔噔”的生硬感，避震桶的压缩以及弹簧的回弹都很舒缓，多余的震动也被控制在合理的范围内。
● 性能测试
0-100km／h加速测试
切到S运动模式，308的起步转速会被限控在2750rpm， 相对来说转速比较高。抬起刹车后，前轮会出现的失衡，打滑将近1秒，待驱动轮恢复稳定初段时会有明显的加速感，之后整体的速度便会呈现出均匀、线性的提升状态。经过几组测试之后，百公里加速成绩近为9.16秒，在诸多1.2T车型中成绩非常出色。
100km/h-0制动测试
在日常驾驶时，就可以感觉到308的制动力非常灵敏且强力，所以测试之前我对它的期望值比较高，觉得百公里刹车成绩应该会闯入40米以内。但是经过几组实测后最好的成绩为40.34米，虽然最终没能达到优秀的水平，不过在家用车中这个成绩算是非常不错了。
总结：
从产品的品质上看，全新308在紧凑级别中确实是一款竞争力十足的车型，优点非常多，精致、平稳的外观设计，同级中无论是手感还是视觉感都最上档次的内饰氛围，1.2T发动机的动力也是非常出彩，可以弥补变速箱偏向家用逻辑的动力缺失，并且优秀的底盘调校既可以提供舒适的驾感也可以让你在山路上撒野，操控起来非常得心应手。但是由于上代车型的口碑欠佳，让308属于同级中的边缘车型，再加上紧凑级中实力车型数量繁多，所以要想让消费者接受全新308这份诚意之作着实也不是件易事。
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