对，我就是萝卜报告成员中唯一的法系车主。
那台上市没两年就停产的308s，那台当年月均销量400多台，甚至不及高尔夫月均上万台销量的百位数零头的308s。
“真香！”是我对标致全新508L的评价，但你问我会买吗，“不会。”是我的答案，为什么？往下看。
508L的外观基本是向着激进方向设计的，车头兼转向功能的獠牙式日行灯辨识度极高。
侧面一根贯穿整车的下沉式腰线不仅平衡了车身加长后的视觉重心，同时还增加了整车的肌肉感，再配以并不短的前、后悬，使这台508L看上去十分修长。
车尾贯穿式的熏黑尾灯满满的战斗科技范儿，行驶在路上轻轻松松脱颖而出。
老款标致508
这，已经不同于以往法系车的设计风格了，不圆润，不内敛，很张扬，很吸睛。这种设计思路的转变让我联想到了全新天籁，看上去挺运动，但就是感觉没那么天籁了。
震哥经常教导我们，“哈喽！哈喽！哈喽！萝卜白菜各有所爱！”所以外观部分我就不过多评价了。
308s内饰
内饰是当年我买标致308s的原因之一，独具一格，简约大气，但真tmd难用，几乎没有实体按键，全部功能都被集成在了全触控的中控屏里。
308s诡异的UI层级
更过分的是，像是关闭自动启停这种常用功能竟然被集成在了一个三级页面里，也就是说，当我想在堵车时关闭恼人的自动启停功能，我首先得把视线移到中控屏，然后瞄准屏幕上的小图标，点一下，再瞄准，再点一下，然后再瞄准，再点一下，待我把头抬起来时，前车已经开始下车拍照骂街了。
508L实用的中控区
所以508L“真香”的第一个原因就是，有效减少了出险次数…实体按键终于适当地回归了，像是音乐、空调、导航、电话、设置等功能都跟超跑一样以哑光镀铬按键的形式出现在了中控屏下方，习惯之后很容易“盲操”。而更常用的功能，像是关闭自动启停、座椅通风加热、一键关闭空调则以触控按键的形式直接设计在了哑光镀铬控制按键的下方，非常好上手。
内饰香的第二个原因，如果说308s的内饰是标致这代“唯我座舱”稚嫩的幼女版本，那在508L上无疑就是大一的少女版本了，进入体内之后饱满的荷尔蒙气息，在功能性愈发完善的基础上，明显比初中时更加诱人，浪漫的法式服务让人欲罢不能。
层次异常丰富，“复式”双层的中控台向外延伸，别说放个手机了，就算在上面吃一顿法式大餐都绰绰有余，甚至是法式车震。
标致可能也意识到了这一点，为了避免一上车，主、副驾驶就擦枪走火，所以便用一个高耸的中央控制区将双方间隔开来了，经过实测，头过不去。
顶配车型前排座椅类似桶椅，包裹性、舒适度都不错。至于后排，同样舒适，但不同于日产大沙发的那种“陷入式”舒适，而是更有支撑、更能贴合人体曲线的“凸起式”舒适，屁感似曾相识，有点像相邻国意大利的玛莎拉蒂。
暗红色真皮低调奢华，高质量的Nappa皮+法式双缝线绝对傲视同级，不愧为“卖包国”出品。
308s腿部空间负一拳
来试驾会前，我特意感受了一下我那台308s原汁原味的欧洲后排。头部零指，膝盖插进前排座椅腿部空间负一拳。由此可见，911车主后排只能放包和装狗的尊贵体验，308s也能带给你。
全新标致508L的后排，腿部空间一拳3指，相比海外标轴加长的58mm轴距立竿见影。头部空间富裕2指，但可能是因为掏顶的偷空间方法，让这台车失去了308s上我最爱的超大全景天窗。所以此时如果你还想邀请她一起在标致车上平躺仰望星空，记得头朝前脚朝后，高举双腿here we go。
后备箱是欧洲人的最爱，308s在设计之初就是为了获得更大的后背空间导致把车内后排侵蚀的只能装狗。而此次508L的后备箱空间同样可观，纵向装一条加长版腊肠，外加一条长得最像狗屎的狗--泰迪不在话下。
可惜的是，空间优势对于我这个连副驾都常年空窗的308s车主来说，吸引力为0...那为何我会给出508L“真香！”的评价呢？继续往下看。
众所周知，法国人喜硬，中国人喜软，所以法国车进入中国，底盘都会加高变软。我那台宣称原汁原味的308s也没能逃过“变萎定律”，所以我在买完它后干的第一件事就是换了套H&R短簧，只为找回这台车原有的犀利。
无奈，避震桶阻尼比预想中还要软，一遇到沟沟坎坎，避震桶拉不住弹簧，最后余震跳的比公司老GL8还欢。果断把短簧咸鱼降价800块转手，紧接着蚂蚁花呗上绞牙，就这样才终于找回了欧洲年度车的紧致。
所以打这之后，我便对标致车有了预设立场，而4008、5008的底盘表现又进一步坐实了我的预设立场--犀利的转向配以绵软的悬挂，些许精分。
“全新508L比国外版本高出了55mm（离地间隙+车厢高度）！”当标致设计师自豪地对着媒体老师们说出这句话时，我再一次感受到了世界的不友好，心想，又是一台为中国市场打造的萎货。
可当我开着508L在赛道里以高速通过麋鹿测试后，“竟然硬了！真香！”
这是一句在标致车系中久违的“真香！”，这是一句在同级别车中不曾嗅到过的“真香”，这甚至是一股超出我认知的“真香！”
这台顶配508L上匹配的AMVAR可变阻尼悬架系统竟然让我感受到了不曾在这个级别车型上出现过的欧洲运动气息。
把驾驶模式调到标准，这套悬架在能保证舒适度的情况下，又能让驾驶者感知到路面之间的细微接缝！把驾驶模式调到运动，这难道不是我那套32级硬度可调绞牙避震里的28级坚实？！把驾驶模式调到舒适，坐在后排的我看着窗外的美景怡然自得～
诚然，这套AMVAR可变阻尼悬架即使调到舒适模式也会略硬于迈腾帕萨特，但可以说它的出现赋予了这台车三个身份：标准模式下的欧系代步车、运动模式下的快速走街车以及舒适模式下的老少咸宜家用车。
全新标致508L底盘为何会如此犀利？我在活动晚宴时看到这个后悬实物之后心中有了一些答案。我真没想道，这台车竟然采用了如此有想象力的多连杆结构后悬挂！
要知道，一般车的后悬架避震器都是相对垂直于地面的，这样的布置不仅可以减少独立悬架对于车内空间的侵蚀，同时还会获得更长的车轮运动范围。而像508L这样采用如此夸张的大角度主销外倾角的后悬架，虽然在悬挂行程上会有一定的减少，但是会在悬挂受到压缩时增加后轮的外倾角，从而让后轮更加贴地，提高车辆的车尾稳定性和过弯极限！
而在悬架材料上，法国人也采用了与其它汽车厂商完全不一样的思路。一般厂商为了降低车辆的簧下质量增加车轮贴地性，都会把悬架的下摆臂由铸铁材质改铝制。但由于508L上的避震器采用了大角度的主销外倾，由此所带来的优势除了可以在悬架压缩时增加车轮的外倾角，还可以增加避震器的灵敏和贴地性。这么一看，降低簧下质量就显得可有可无了。所以法国人就将车辆的塔顶和后悬横梁（簧上质量）改为了铝制材料（比钢制轻了15.1kg）。这样的设计不仅可以将车辆的重心降低（上用铝轻，下用铸铁材质重），同时还起到了后顶吧的作用（后悬横梁独立且粗壮）。
可以说，这台508L不仅是标致国产产品线中的旗舰产品，同时还一并成为了标致国产产品线中最懂运动的那位选手。
不过，要想“真香！”一味辅料肯定是不够的，佳肴有了悬挂这块黄油后也不能少盐，而此次变速箱就是那一小撮满足人对氯化钠本能需求的必要调味料。
一脚深一脚浅，这台变速箱几乎以一种无延时的反应速度附和着我，跺下地板油，脚落车飞，异常机敏！
除此之外，这台变速箱的升挡动作还非常平顺，同时滑行时的降挡也毫无违和感，我那台标致308s上4降3、3降2的明显拖拽顿挫早已不复存在。
“变速箱是采埃孚的8AT？！”我在明知道它搭载了爱信8AT的情况下依然明知故问地自我怀疑了一下。曾经的爱信8AT，纵置拖了雷克萨斯的后腿，传动效率不高、反应慢半拍；横置在凯八上表现不错，但远没达到惊喜的程度。而在标致508L，我终于感受到了“满开”版本的爱信8AT，甚至是“超频”。这种表现对于“万年4AT”、“6AT也只是拉开齿比，表现很一般。”等抱怨最多的标致而言，可以说起到了一雪前耻的作用，我坚信，标致工程师这一次绝对没少在508L的变速箱匹配上下功夫。
“真香！但火候略微不足。”是我对这台车动力的评价。万年PSA和宝马合作的1.6T表现虽好，从1.6T基础上官方镗缸镗出来的1.8T纵然表现也很不错，但是放眼当今这个上来就直接猛火爆炒，随便拎出一台家用、商用车2.0T就6秒多的时代，这台1.8T高功版本确实会略显锅气。你说它够用不够用？够用。香不香？挺好吃，Homemade中的高水准，但比起别人翻两下锅就能出锅的猛火灶台来说，还是有些差距的。好在，这次法国人的火候运用更加合理，308s油门初段蹿车的过火候表现终于不见了，平顺起步的高级“焦褐感”展现出了厨师对猛火运用的精准把控。
当然，法国大餐的传统精髓是必须传承的，在顶级食材--转向的选择上，标致依然展现出了米其林厨师的坚持。超小的盘幅，外加左打满1.5圈，右打满1.5圈的超快转向比，无论你懂不懂车，握上这个方向盘后就回不去是最直观的感受，拐弯并线行云流水，低速轻盈高速沉稳，同级别我个人最爱的转向手感，没有之一。
好菜少不了提鲜，刹车扮演了点睛的白糖角色。330mm的刹车盘直径无论是实际使用，还是以几乎填满18寸轮圈的视觉观感来看，都非常的到位。不用细细品尝，不经意间的咀嚼就能让你感受到鲜味，像极了奥迪祖传的撞墙脚感让驾驶员在运动模式快速走街时信心十足，初段就很饱满，却又不像全新福克斯那样突兀。你问我需不需要适应，也许需要。你问我能适应吗？半天时间足矣。
米其林厨师走到桌边开始讲述它的故事了，“这一次，我们特意对隔音特意进行了调味，更多的隔音棉，前排左右双层玻璃，你一定会体验到前所未有的沉浸、幽静。”有时候，米其林大厨的故事听听就好，B级车中上水平是我对508L隔音的评价，优秀故事并不能蒙蔽我的双耳，中控台下方左脚位置不时传来的发动机声音也许是普通消费者口中的小小槽点，但有意思的是，声浪还算悦耳，不知是不是厂商故意而为之，至少作为“标致粉”的我，听到这隐隐的“狮吼”还是满心欢喜，毕竟法式大餐少不了音乐助性。
综上所属，为什么作为标致308s车主的我不会买账“真香！”的508L呢？
三个原因
一、我喜欢原汁原味的事物，同时我对于车的定义是“用来开的”，所以我永远不会买账加长。
上：国产508L 下：国外标轴
其次，我更喜欢国外标轴版的造型，腰线、C柱窗线、溜背幅度、紧凑感我都更青睐国外版本。
当然，国外掀背式开启的后背厢也是我更喜欢的形式，空间更大，放东西也要更方便。国内缺失的无框玻璃，我也不想舍弃，多出来的那丁点噪音谁不能接受？
二、我买标致就是喜欢标致的“小众”标签。
自从买了标致308s，15年那会我经常干的一件事就是打开销量排行榜网站，先看看高尔夫的销量，嗯，月均18700，然后再看一眼我的308s销量，嗯，月均434，还不到高尔夫的百位数零头！我太开心了！我成为了小众的代表！
第二年我去保养的时候问4S店销售，
“我这款308s顶配现在能优惠多少？”
“停产了。”他答复。
我太开心了！我这台308s在路上一台同伴都没见过的情况下就停产了！我赶忙钻进保养车间，叮嘱机修工，“您好，一会您保养完，麻烦帮我把车屁股上的‘东风标致’扣了吧，谢谢！”
就这样，之后我每次出去洗车都会听到这样的问题，“哥，您这是进口车吧？我给您擦干净点！”我太开心了！花了17万就享受了进口车主的礼遇就问你受得了吗？
三、我再换车肯定是有所求的，我的308s已经足够完美，508L上我真正在意的308s基本都能给到我，不能给到的，我后期也通过改装补强了，我没有理由再买一台动力不暴力、前驱、非豪华品牌的车型了。
除非是那台最近在日内瓦车展亮相的，配以电机辅佐的，百公里4.3秒的高性能版本。但国内肯定买不到，308 GTi没有引进就是最充足的证据。目前来看，标致不会再在中国干费力不讨好的事了。临走前，我问了工作人员，
“之前网上传你们会进口标轴版和旅行版和国内的加长版同时销售，这事属实吗？”
“目前还不确定。”
确实，法国人越来越懂中国人了，这是好事，标致508L也是各种“真香！”，这更是好事。只可惜，这么好的东西却不适合单纯的我了...
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