又是一个周六，这也意味着新一期的《前车之鉴》要来啦！
常在后台收到各位热情的诺粉提议说——
@加菲Sirius
对比下福特翼搏1.0的吧，找个原装德国发动机的13款和现在的18款对比下，毕竟1.0的发动机也是开创历史了
@滚水
卡雷拉弄了，卡罗拉来一期？
@越野e族
想看揽胜对比
我们也想给大家做更多大家感兴趣的车型，但我们的车源主要来自我们诺诺淘车部，选车随机性比较大，淘到什么车做什么，不是我们选车，而是车选我们，而且要同时凑到新老两代车也需要一点机缘巧合……
言归正传，《前车之鉴》这期的嘉宾就是——奔驰B-Class！
和奥迪、宝马用数字来给车系大小做划分不同，奔驰一直采用英文字母来做划分，但BBA三家都有共同之处——奥迪的A1、A2，宝马的一系、二系，以及奔驰的A级、B级，基本上都是近20年才出现的车系，不算是历史悠久的车型。
所以发展到现在也只有两到三代。
所以，BBA究竟是为什么开始造这些紧凑级小车呢？
快来跟我们一起来探讨探讨吧！
PS.视频时长19分钟左右，请在WiFi环境下观看，更欢迎4G流量老爷们直接点开哈哈哈
以下文字版
先来介绍一下两台车，2009款的B200豪华型，以及2012款的B200。
整体来看，老款更加像一台面包车，具有单厢车的感觉，而新款则像放大版的两厢车，更时尚动感一些。
这样的外表差异背后所代表的设计思路，也是截然不同的。
在老B上，因为奔驰刚开始做小车，所以学习了日本人做K Car的思路，尽可能地把四个轮子往四个角张开，让轴距更大，车内空间更多。
新B则是在奔驰的前驱平台MFA下制造的，和欧洲其他的前横置前驱紧凑级的两厢小车是一个思路。只不过，它的三围尺寸都稍稍放大了。
新款比老款的车长要多出86毫米，但轴距却比老款短了79毫米。
为什么会有这样的反差？我们在后文给大家解释。
老款的前雨刮采用蝶式雨刮，新款由于整个玻璃变得更扁了，可以采用平行式雨刮了。
一般的车不太采用蝶式雨刮，主要原因是蝶式雨刮有两个缺点：
1.一般要通过两套电机来控制，成本会更高。
2.刮扫的时候，中间刮扫的位置比较靠下，导致雨量传感器也得相应地往下移。
老款的B级就是把雨量传感器做得非常靠下。
但也有车厂选择把雨量传感器做在侧面，除了非常难看以外，好像也还成。
接下来看看侧面。老款的B级有两条非常陡的腰线。
新款则变成了一条更加动感的折线。
一般地，这样的线条只会用在紧凑级及以下的车型。如果把这样的线条用在了C级、E级、S级上的话，就会像一个30岁的人依然穿着校服去饭局，看上去格格不入。
老款油箱盖的设计也非常有意思。
在油箱盖边上有根变形了的银色金属丝，同时承担了2个作用，既是加油口的固定槽，又是油箱盖的弹性元件。
设计师挺6的啊。
新款油箱盖也很有意思，身为德系车的它，跟很多日系车一样，把油箱盖设计在了左侧。
值得注意的是，MFA平台下面的A级、B级、GLA、CLA都是在左侧的。至于是什么原因，对我而言，依然是个未解之谜。
有诺粉知道的话，也可以留言告诉我们唷！
最后，我们来看一下尾巴。
这两台车的神态在这次换代之间依然保留的很好。差不多的尾灯、差不多的防擦条、差不多的排气、差不多的镀铬……（此处应有BGM：Mc HotDog-差不多先生）
虽然新款整体看上去更洋气，但还是很容易分辨出来，它们是同一家的。
但在这神似的外表之下，这两台车背后的设计思路却是完完全全两种想法。
我们先看一下老款。
打开老款车门可以看到，老款的地台非常非常高。
因为它采用了三明治式的底盘设计，在车仓的底板跟车的底板之间还夹了层东西。
那么这是一层什么东西呢？
在副驾驶下面，它是一个电瓶；在主驾的那一侧，则是排气的中段；而在副驾这一侧的第二排，是一个油箱。
这样的设计可以让车的四个轮子尽量地往四个角张开，让整个车厢成为一个规整的空间，emmm，不过是一个抬得很高的空间。
这么做，相当于在有限的尺寸下，你的得房率比别人更高，得到了更加宽裕的纵向空间。
也正是因为这样的底盘设计，B-Class的外观虽然是一个小面包，但开起来却有一种开SUV的感觉，不少人也认为这样开车更加舒服。
而没有采用三明治设计的新款，开起来则更加像是轿车的坐姿了。
新款虽然比老款的车长要多出86毫米，但里面的纵向空间是差不多的，这也归功于老款三明治结构，才省出来这么一段空间。
在规避盲区视野上，我们可以从新款上发现，奔驰一直做得不是很讲究。
它的A柱跟反光镜形成了一大堵墙，挡住了你的视野。
回到内饰，不管是老款还是新款，庄重的线条和高级的材料，都营造出了一种豪华感，在紧凑级这个级别里，B-Class的设计和用料，都是对得起奔驰这个豪华品牌的。
我们来看新老两款几处明显的改变。
首先，老款是蛇形挡把，而新款则用了怀挡，给中控腾出了更多的储物空间。
老款上储物空间其实也很多，但是都不大。就像富家小姐一样，动作矜持，参与劳动的时候也不知道挽起袖子，看着大家在出力，自己也装模作样，动静很大，力气很小。
此外，手套箱以及门板的设计是足够精致的，但实不实用就是另一回事了。
而新款上这样的大空间设计，明显是更适合居家使用的。
但是新款也有新款设计上的问题——充满着一种迷之对称感。
↑ 新款把老款驾驶座上的眼镜盒改成了个拉手，跟副驾驶对称。
↑ 为了左右对称，给副驾驶都配备了三组记忆座椅，却没有给这个车配上更实用的自动空调。
↑ 为了对称，新款将老款上的一个按钮拆成了两个——车位有人报警 和 拖车报警。
总之，为了对称！
老款的座椅调节设计在座椅上，这一点也不“奔驰”，新款的才是正确示范。
新老两代的头枕都可以电动调节，在这个级别算是非常豪华了。
老款上还有一个非常独特的设计——百叶窗一样的天窗，非常的敞亮。
但关于这个天窗我更多的想说一下它的缺点。
1.天窗关不平的时候会引起不必要的风噪。
2.如果坏掉，非常难修，而且还贵。
我们店里的师傅修过一次，里面的结构也非常的复杂。
新款也很敞亮，但没那么复杂了。
再来说说后排，得益于三明治底盘的设计，老款的后排也可以像本田的魔术空间那样，后排座椅可以这样放倒。
老款还设计了一个专门固定安全带的卡槽，说明设计师有考虑后排放倒的使用场景。
注意，卡槽边上还有一个匪夷所思的设计——千斤顶在这里。
注意，卡槽边上还有一个匪夷所思的设计——千斤顶在这里。
后备箱盖板升起来之后，可以形成一个纯平的空间。
而到了新款，则变成了最常规的欧洲两厢车设计。能放倒，但不平；能用，但不够好用。
安全带的固定也从原来的一个卡洞，变成一个导向槽。
跟高尔夫上的设计差不多，但没有人家好用。因为椅背合上的时候依然会被夹进去。
总结一下，老款的B级是奔驰第一次做B系列，有着很多大胆、异想天开的想法在里面，虽然有些被证实不是那么实用，但依然是非常重要的设计借鉴。
而新款采用了更多成熟可靠的设计，却又显得没啥特点了。如果为了追求功能的话，买个其他的牌子也可以。
老款的M266系列，2.0自吸，136马力。
新款的M270系列，1.6T涡轮增压，156马力。这个动力水平，也就是小排量涡轮增压机型的常规表现，比较一般。
我们这次主要聊聊老款。
仔细看的话，可以发现这台M266是近乎躺平的状态，塞在了发动机舱的底部。
奔驰这么做，主要有三个原因：
第一，它是采用了三明治底盘的结构，所以重心比较高。发动机这样躺下来之后，重心可以降低，跟水平对置的效果差不多。
第二，发动机的缸体缸盖位置放低了之后，万一发生前部撞击，它不会侵害到乘员舱的生存空间。
所以，发动机舱非常空旷，奔驰给这台车留了很多的安全余量，足可见奔驰对安全的考量。
第三，发动机躺下后，转向机就可以布置在发动机的前面，两个前轮就可以继续往前移，前悬会变短，轴距会拉得更长。
接下来，我们把车开起来，说一下老款的行驶感受。
老款是2.0自吸的发动机，配合上一台CVT，很无聊的组合。
就算你给地板油，但它也只是光吼不出力。
但是，它的底盘很有意思，前麦弗逊，后面是一种叫做【单脚节点弧形钢性梁】的结构。这种悬架形式属于半独立悬挂，跟扭力梁不同的是——扭力梁是有两个铰接点，而它只有一个。所以，相对来说，左右的轮子运动能够独立一些，舒适性也会好一些。
同时，老款加装了瓦特连杆，所以轮胎的侧向支撑也是有保证的。
而当时欧洲这些车厂们都还没有搞清楚，到底什么样的后悬挂才是紧凑级小车的一个最优解，出现了这些五花八门的设计好像也无可厚非。
奔驰这台B-Class就属于其中一种，开起来还是对得起奔驰这个品牌的。
总体来说，它的整个舒适度和行驶性能表现，介于独立悬挂和半独立悬挂之间，还算凑合。开起来各方面的人机交互，也非常轻松，适合居家使用、代步。
新款开起来，更棒的动力、更舒服、更安静，但是你总觉得哪儿不对劲。
仔细想想会发现，现在各大车厂新造的车都越来越像了，紧凑级的车大家都在追求小排量、涡轮增压、前置前驱、前麦弗逊后四连杆……一样的架构，一样的设定。
大众平台MQB也好，丰田平台TNGA也好，奔驰的MFA也好，沃尔沃的CMA也好，似乎都在做着同样的事情，所以这些车开起来也是越来越像了。
就好像汽车刚设计出来的时候，没有人规定它是四个轮子，但是到了现在，四个轮子几乎是约定俗成的概念了。
又到了吐槽时间，五个点太多，两个点太少，所以我们说三个。
三劣
1.后排车窗只能降到这儿。
作为一台休旅车，我觉得是差点意思的，不如老款的表现。而老款之所以可以降得那么低，是因为它的后轮非常靠后，门线可以走得非常的大。
2.老款新款的后排都没有出风口。
说明奔驰的设计师经过两代车型关于配置的取舍，还是没有想清楚。
3.新款的后备箱比老款要小。
老款的后备箱并没有受到三明治结构的影响，所以车身更高，挑高更高，有更大的后备箱空间，新款输得也是心服口服。
三优
1.新款比老款多了三组灯。
后视镜下面的灯、化妆灯以及后排侧面的阅读灯。
2.新款的头枕前后可调。
你的脖子可以找到更安全、更舒服的位置了。
3.新款的天窗遮阳帘是电动的。
再也不会像老款上那样尴尬。
汽车工业强国德国，也不是在所有车型上都样样精通。
大众曾经试图收购铃木，就是想获得铃木的小车技术；奔驰设计新的Smart，找了雷诺合作……
BBA三家德系豪华品牌，为了进军小车市场，还走过什么样的奇怪路线呢？
奥迪A2首次在这个级别使用了铝车身，把车重做到了一吨以下，但是消费者不买账。
奥迪A1基于大众POLO平台开发，车比POLO贵，也不如POLO实用，所以销量也平平。
宝马一系做了很少见到后驱钢炮车型，后排空间很糟糕，喜欢驾驶的人才愿意买单。
奔驰学习日本车的造车思路，造了前几代的A级和B级，但综合表现依然不能让人满意。
目前，奥迪凭借A3在走量，宝马希望通过前驱的一系和二系去打开市场，奔驰则创造了MFA平台，丰富了产品线……
但是，这些车型无一例外地采用了【前横置前驱】、【前麦弗逊后多连杆】的车型架构。
这样的殊途同归，似乎也在说明一个问题——
BBA产品下探的边界点，注定是这样的一台车。
这样的动力布置，这样的悬架形式，紧凑级的尺寸，豪华的内饰和适当的议价空间。
这样的设定，可以用一个合适的成本，造一台实用的车出来，又不至于让车型进入一个低议价的细分市场。
而眼下的这两台B级，新车价30多万，一般的家庭是不会拿这样的预算去买一台居家休旅车的。毕竟其他品牌只要一半的价格， 就可以获得这样的实用性了。
但是，当二手车市场洗掉了它们表面的浮华之后，老款只要10万上下，新款在15到20万，对于讲究一些生活品质的家庭来说，这的确是一个不错的选择了。