【太平洋汽车网 评测频道】当你在一个岗位工作时间足够长，想要在新行业新岗位再创佳绩便十分困难。不是所有人都拥有魔术手约翰逊那般惊人天赋，从控卫到中锋，无所不能。汽车亦如是，得知比亚迪日后所有新车均为“一个平台，三款动力”的发展战略时，曾怀疑他到底有没有能力成为汽车界的“魔术师”，让燃油版、插电混动版、纯电版车型在同一个模块化平台下均衡健康发展。秦Pro 1.5T 手动挡车型的推出，或许正是比亚迪在释放信号：咱家厉害的，可不止新能源车。
外观：与现款车型一致，Dragon Face依然亮眼
本次试驾的是秦Pro 1.5T的手动挡车型，其造型与现款的1.5L和1.5T秦Pro一致，包括Dragon Face的前脸、贯穿式尾灯、晶钻星光悬浮LED大灯等配置均没有落下。下面我们一起再次回顾一下，这款由艾格大师领衔操刀设计的造型，到底有何看点。
艾格的参与对于提升比亚迪车型的外观设计水准可谓立竿见影，秦PRO就是最好的例子，既做出了自己的特色，又不会用力过度，秦PRO 1.5T手动挡车型照搬了在售秦PRO车型的外形设计，笔者认为是一个十分正确决定。
内饰：质感不错 多媒体仍是强项
内饰方面，整体布局维持了简洁明了的风格，大部分物理按键已经融合到触控大屏当中，中控台只留下平直简单的线条，中间的银色饰板，又让中控台的层次感更加突出。整体而言，除了在做工方面塑料感依然较为明显以外，档次感并不会很低。
在内饰配置当中，秦PRO 1.5T 手动挡车型的侧重点明显更在于智能互联、多媒体方面，当然，舒适性配置方面如自动空调还是有配备的，但例如座椅加热、座椅通风、电动座椅调节、方向盘四向调节、电子手刹这些加分项，并未如愿在车内见到。某程度上来说，秦PRO的配置是丰富的，但同时又是有所侧重的。
空间：舒适够用 有提升空间
在乘坐空间方面，以笔者177cm的身高为例，在前排能够轻松找到合适的坐姿，同时后排的腿部空间也十分可观，但在头部空间方面，前后排均为一拳左右，对于身高超过180cm的驾乘人员来说，会稍显局促。
驾驶：顺畅自然 上手难度很低
秦Pro是比亚迪首款采用1.5T发动机匹配手动变速箱的车型，本次试驾车型的发动机型号为BYD476ZQA，仍为国五排放的机器，最大功率113kW（154PS），峰值扭矩240N·m。日后比亚迪也将会为该车型搭载满足国六排放的BYD476ZQB发动机，同样的排量下，最大功率将提升至118kW（160PS）。该发动机融合了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机四项技术，在动力性能和燃油经济性方面能获得较好的平衡。
关于一辆手动挡车型的试驾，第一步要说的，必须是人机工程，也就是踏板、座椅、挡把，三者的布局设计是否合理，这将极大程度的影响驾驶员的发挥。
首先是踏板，离合踏板的脚感十分轻盈，松开和结合的行程都十分线性，而且结合点十分清晰，笔者习惯开手动挡，第一次起步就基本能够适应，相信对于不太熟悉手动挡的驾驶员来说，也是十分友好的设定。
挡把方面，手感接近日系合资车型，入挡时有明显的吸入感，而且很顺畅，拨出拨入时都基本没有太大阻力，两只手指的力量就能轻松操控。但这个挡把的设定更适用于较为柔和的驾驶风格，相邻的挡位之间依然有一定的模糊区域，需要细心摸索，但整体换挡手感已属上乘。
至于在行驶的环节，秦Pro的提速表现较为轻快，但不算激进，优点是峰值扭矩的输出平台比较靠前，大概在1800rpm的时候，发动机就能够输出较强的扭矩。只要将转速控制在1700-2500的区间，就能够获得十分及时的动力响应，且动力输出的十分平顺。
刹车方面，前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。
最后需要说一下的是底盘，底盘的整体调性偏向活跃，特别是采用了扭力梁的后悬，在以时速40公里应对波动的路面、较高的减速带时，后排的弹跳是颇为明显的。但胜在底盘较紧致，基本不会有二次、三次的对于振动。应对颠簸，底盘的动作是十分干脆的，但是在高级感方面，仍然有提升的空间。
总结：一款优秀的手动挡家轿
事实上，秦PRO 1.5T 手动挡的试驾是给笔者带来了惊喜的，包括优质的换挡手感、变速箱对转速的宽容度，都让整个驾驶过程显得分外轻松。这一点，其实很多品牌的手动挡车型仍然未能做到秦Pro的这个水准。尽管在底盘质感、配置方面仍然有提升的空间，但在整体机械品质上，该车已经交出了一份超过70分的答卷。
尽管新能源车是比亚迪的强项，但众所周知，燃油车依然是目前汽车消费市场的大头，一款秦Pro 1.5T 手动挡的出现，某程度上也佐证了比亚迪是一家有心、有力去生产出优质燃油车型的厂商。比亚迪厉害的，确实不止新能源车（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）
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