置身于珠海国际赛车场，奔驰全系AMG车型充满激情的驾训课程，让炎热的天气在风驰电掣的车速中清凉许多。而对于一个有着七年驾龄，一向以教科书式开车为准则的90后来说，赛道之于我是完全陌生的。对于速度的无尽渴望以及在赛道上尽情驰骋，使我拿出了高中时代死磕数理化的决心，来学习这次的AMG驾驶课程。
由于专为卡丁车所设计的赛道，其弯道远小于一般车辆所需的转弯半径。除了体验GLA45 AMG的动力性，狭窄空间的灵活性以及悬挂的良好支撑都是完成这项挑战不可或缺的硬指标。
出于德国人一向严谨的做事风格，这项挑战中，教练要求所有车辆不得关闭ESP。以至于在连续通过两个急弯的时候，总感觉车子有一种被拖拽感。这种就差那么一点点的完美也只能留给以后的课程了。
此次培训颇为亮点的是，仅仅上市没多久的AMG GT S被作为训练用车供我们这些菜鸟用于漂移课程的练习。与GLA45 AMG阶段不同的是，这项挑战你不得不关闭电子稳定程序，通过车辆的甩尾实现漂移动作。
初次漂移便接触如此难以控制的车型，这是我万万没想到的。当然，这里所说的难控制绝不是因为AMG GT S那修长的前机舱盖。短暂的几圈练习过后，不难发现，AMG GT S的油门以及方向的灵敏度等等这关乎驾驶的一切，都来得太直接了！
有了前两个项目的热身，真正的挑战才刚刚开始。套上面罩、戴上头盔，驾驶CLS AMG跟随头车驶离维修区。因为谨记某位同事的再“三”叮嘱，毫不犹豫的抢下一号车的位置。目的只有一个，跟住头车并学习他得走线技巧。
当然，也是到了这个环节才是真正区分赛道驾驶与社会道路驾驶的不同。社会道路驾驶时，为了照顾周围车辆，同时保证车上乘客的舒适，刹车的动作往往偏轻柔。而在赛道上，刹车往往决定了你的成绩，能够准确的判断刹车时机，在入弯前做出精准刹车动作，这绝不是短短几圈跟随练习就能获得提升的。
说了以上那么多，其实我最最感兴趣的还是off road阶段的挑战。在这里可以感受ML 63 AMG以及G63 AMG的强悍越野。珠海赛车场中央位置的越野场地包含了冲坡、下坡、交叉轴等较为初级的训练科目。
面对如此初级的越野路段，你根本不用开启位于G63 AMG中控台中间位置的“三把锁”。只需将档位挂到D，并选择手动模式就可轻松完成场地所有的项目。伴随着V8引擎浑厚有力的低吼，突然发现原来越野也可以很惬意。
