说实话，关于这篇试驾体验提笔之前，车载君酝酿了很久。可不是因为主角是辆宾利，而是一辆国内“限量”50台（配额有限）的唯一一辆宾利慕尚试驾车，还是一款上路综合费用过千万的车型！当然，这虽不是车载君试乘试驾中最贵的车型，但绝对是唯一一次只试乘不试驾的车辆（驾照级别不够除外）。
面对着这辆集七彩光环于一身的宾利慕尚长轴距双色版（以下简称慕尚），本应是激动的无法言语，但若是欧陆GT3这样的运动车型，车载君会更加的开心。
而且对于这种全部用最顶级的工艺与材料打造的、武装到牙齿的奢侈品（没错，不管是宾利还是劳斯莱斯其实它们都是奢侈品），有什么好试乘的呢？你不管用什么样挑刺的思维去面对这辆车，唯一的缺陷，可能只有太贵了吧。
不知道作为一个顶级的富豪会怎么去看待这辆车，或许这辆车的主人会对着查理（管家）说，他今晚要参加一场在苏富比举行的艺术品拍卖会，感觉在那种场合乘坐幻影怎么都觉得一股土豪气质闪耀，还是让威廉（司机）开着宾利的慕尚吧，在气质上会高雅很多。
这一幕或许会出现在某个电影的桥段中，但仅以车载君那被贫穷限制的思维来想像，或者人家富豪就是喜欢限量50台那种稀缺范儿，赶紧买！就连那幅谁谁谁的画、那个汝窑瓶儿都买了，全是艺术品嘛！
好吧，该抒的情也抒了，也要来给大家看看这辆慕尚。第一眼的外观自然是很大气，这点是毫无疑问的，更况且这是一辆在原有车身尺寸（5575*1926*1521mm，轴距3266mm）上再次加长（5825*1926*1541mm，轴距3516mm）; 请相信我，虽然贫穷限制了我等的思维，但车载君依然认为，富豪是屑于了解这种参数的。
而下面的这个参数，车主应该更有兴趣知道，因为这辆车还是在6米的范围之内，所以依然上的是蓝牌，也就是C照也能驾驶。这辆车还用了双色车身的设计，从感官上和经典的迈巴赫（不是现在的奔驰S）有那么点儿相似。
对于宾利来说，自打停产了雅致后，也就彻底撇清了与劳斯莱斯之间的恩怨情仇，那么对于全新的旗舰慕尚来说，如何保证它血统的一贯性就成了宾利最重要的事儿，于是似乎宾利的设计师就走了大运，以不变应万变几乎成为慕尚的设计风格。
不过，这一代的慕尚使用了最新的中网设计，在菱形格栅之外加入竖立的瀑布式格栅，点睛之笔，这个改变瞬间就让慕尚年轻多了。至于大灯也好、雾灯也好、带行人保护的立标也好，这些与老款车型没有什么区别。
打开车门，瞬间觉得一股奢华气息扑面而来，可以这样说，目光所触及之处，完全被顶级的牛皮、名贵的实木所覆盖。这是一种很震撼的感觉，它的设计只有奢侈，完全没所谓成本一说。
比如慕尚的烟灰缸是纯金属铸造的，很沉！木材是实木的，很沉！所有的一切加起让慕尚的车重达到了2.731吨；在前排的空间内，如果一定逼我找个瑕疵，我只能把那一票投给慕尚的中控屏，感觉这个屏幕有点儿小、小、小……（荣威的屏确实很大！），但这又怎样呢？慕尚是有司机的，干嘛还要给司机配置那么大个屏呢？是要刷支付宝还是要打游戏？
既然说到了司机，虽然车载君也有足够的信心去驾驭这辆落地过千万的顶级豪车，但最终还是决定放弃这次的驾驶机会，对于慕尚来说，它的驾驶者一定是个训练有素的职业司机，而这一次，我可不想再做司机啦，我要等驾驶员落座后，一本正经的安坐后排的头等舱沙发上，来感受下顶级富豪的待遇。
当合上车门的那一刹那，车载君觉得我的语文可能是体育老师教的！因为满脑子里除了“哇，好舒服；哇，好爽”之外就没有别的形容词了。但从另外一个角度来说，干嘛要修饰的那么文艺？舒服就是舒服，你说破天了它还是舒服。
就比如慕尚的后排座椅，什么按摩、后排靠背可调、alcantara的头枕、订制的蓝牙耳机与PAD，这些东西给人的感觉就是舒服，如同华尔道夫、丽思卡尔顿这种酒店让宾客有超乎回家的感觉一样，慕尚让我享受到拥有千万豪宅的感觉（虽然我家的芝华士沙发没有选装alcantara皮）。
司机换挡，起步，车辆刺溜的一下就走了，没有其它车辆动力衔接时咔嚓一下的小震动。不知是司机的老道还是慕尚就是如此，这辆接近3吨的慕尚动力输出十分的平和，分享一下这个感觉，就像空客A380起飞时那样，有力但非常的柔和。虽然还没坐过劳斯莱斯，可能这种顶级豪车要的就是这个范儿吧。
慕尚使用的依然和雅致一样的发动机，有些同学可能会说宾利不厚道，要知道这台由宾利自己研发、代号为L410HT的6.75L双增压的V8发动机，到现在已经有50多年的历史，它的最大输出功率达到377kW（513Ps）/4000rpm，峰值扭矩为1020Nm/1750rpm。
而且，也正因为装备了这台发动机，慕尚才能成为宾利旗下唯一一辆脱离大众平台(欧陆和新飞驰用MSB平台、添越用MLB平台)的产品。
虽然它的“年龄”不小，可是宾利依然为它做了许多的改进，比如这台发动机有了闭缸的功能，当然慕尚的车主肯定不会在乎这一点点的油耗，可多多少少也为节能减排做出了贡献不是？
可能还有些同学会说，宾利其实有大把的发动机可用，比如用在飞驰、添越上的W12就来自大众，那为何不用这款更先进排量更大的发动机呢？车载君查了许多资料，归结起来两个原因：首先是宾利的旗舰车型用大众的发动机，总感觉缺少点儿意思，其次，W12发动机的平顺性与V8简直无法相齐并轮，所以宾利的选择是V8。
请相信我，太过于舒适的乘坐体验实在让试乘索然无味，于是车载君声东击西的问道能否把ESP给关掉？司机师傅大义凛然的拒绝了我的要求，这是必须的，因为这上千的扭矩若没有ESP的束缚，爆发出来的后果不是卖几个肾可以解决的。
但司机师傅估计也领会了我的意思，于是一脚地板油，好家伙，瞬间就被牢牢的按在后座椅上，这种动力输出居然有种上赛道的感觉。当然，这种体验在慕尚上肯定很难遇到，没有哪个够二的驾驶员敢在老板面前做这种动作的吧！
对于礼宾级别的车型来说，动力只是傲娇时的小娇羞而已，可以不用但不能没有，而能感受到这份真谛的，估计只能是职业司机了。而作为车主来说，只需要静静的座在后排，享受无与伦比的舒适以及由宾利所赋予在马路上最高的路权。
最后，还是庆幸没有去试驾这辆车，万一磕碰了，我等可真赔不起！所以，非常乐于猫在后排享受这千万座驾所给予乘坐的快感，是这次试乘试驾前所未有的收获。最后敬告各位富豪，这辆车虽然不是限量版，但受国内配额所限，真心不是想买就能买到，所以如果您对这款车有兴趣的话，还真得早点下手！