别克昂科雷

故障现象

一辆2008款的昂科雷越野车，搭载3.6L SIDI全 铝智能直喷V6发动机和6速6T75E自动变速器，行驶 里程185,000km，司机反映：该车因交通事故在一家 综合修理厂进行发动机和变速器大修后，自动变速器 无倒挡，车速在40km/h左右时发动机转速突然升高 至4700r/min，同时故障灯点亮。

故障诊断与排除

连接GDS+MDI，读取全车故障码，发现变速器 控制模块有“P0777”和“P0798”两个故障码，故障码含义分别为“压力控制电磁阀2卡滞接通位置”和 “压力控制电磁阀2性能故障”。清除故障码后试车， 故障依旧。根据发动机负荷突然减小，转速上升的故 障现象，我们初步判断为离合器片打滑。查阅6T75E 自动变速器传动路线，如图1所示。昂科雷搭载了 6T75E六速手/自一体式自动变速器，内部有3排行星 齿轮机构和6个换挡执行元件，主减速器为行星齿轮 式。3排行星齿轮机构分别为输出行星齿轮机构、输入 行星齿轮机构和反作用行星齿轮机构。最前排是输出 行星齿轮，它的内齿圈与输入行星齿轮机构的行星架 连接，它的行星架和反作用行星齿轮机构的齿圈连接， 是动力输出端；中间排是输入行星齿轮机构，它的太阳 轮与输入轴通过花键相连，它的行星架与输出行星齿 轮机构内的齿圈相连；它的内齿圈与反作用行星齿轮 机构行星架相连；最后面是反作用行星齿轮机构，它的 内齿圈与输出行星架相连，是动力输出端，它的行星架 与输入行星齿轮机构的内齿圈相连。6个换挡执行元件 的作用列于表1。

图1 6T75E自动变速器传动路线简图

表1 6T75E自动变速器各执行元件功能

在6T75E自动变速器中，没有带式制动器，采用3个片式制动器、两个离合器和一个单向离合器实现6个前进挡和倒挡。不同挡位各执行元件的工作情况列于表2。

表2 6T75E自动变速器各挡位工作情况

通过分析该变速器的结构和工作原理可知：在倒挡时，离合器C3-5-R和制动器BL-R工作，若离合器C3-5-R和制动器BL-R出现打滑现象，将导致无倒挡。

从油位孔检查变速器油位，正常，但变速器油有浓重的烧焦味道，这说明该变速器确实存在打滑故障，于是拆解自动变速器。分解离合器C3-5-R，发现离合器摩擦片烧蚀，如图2所示。检查C3-5-R离合器波形片，波形片正常。分解制动器BL-R，如图3所示，摩擦片上除了油污外一切正常。分解其他离合器和制动器均未发现问题。通过拆解该自动变速器传动部分，只发现C3-5-R离合器摩擦片打滑，而离合器又受阀板控制，结合故障码P0777和P0798，我们怀疑阀板电磁阀有故障，拆解阀板电磁阀总成，如图4所示。各电磁阀的作用列于表3。

图2 离合器C3-5-R摩擦片烧蚀

图3 制动器BL-R摩擦片正常

图4 6T75E自动变速器电磁阀

表3 6T75E自动变速器各电磁阀作用

从表3中可知，控制3-5-R离合器调节阀的电磁阀是PCS2，用万用表测量PCS2电磁阀阻值，为4.9Ω左右，如图5所示。测量其他电磁阀阻值，电磁阀SS1和SS2阻值为24.1Ω，其余电磁阀均为4.9Ω左右。考虑到故障码显示压力控制电磁阀2卡滞接通位置，我们给电磁阀PCS2串联一个电阻，再连接蓄电池电压，用手触摸电磁阀PCS2动作，明显感觉电磁阀PCS2动作。这说明电磁阀PCS2卡滞在接通位置的可能性不大。再仔细检查电磁阀总成上控制的油道及滤网，发现与电磁阀PCS2连接的油道上的密封圈损坏，如图6所示。此款变速器无法订到大修包，市面上又不容易购买到合适的密封圈，我们把这些情况告知车主后，车主要求更换一个电磁阀总成。到货后，我们清洗阀板总成及离合器、制动器摩擦片，并用压缩空气吹干变速器壳体及阀板油孔。把新的C3-5-R离合器摩擦片浸泡在自动变速器油中半小时后，安装变速器并添加自动变速器油。试车，故障彻底排除。

图5 测量PCS2电磁阀阻值

图6 损坏的密封圈

维修小结

该车故障主要是由与电磁阀PCS2连接的油道上的密封圈损坏引起的，由于密封圈不能密封，导致油压下降，挂R挡或升到3、5挡时，C3-5-R离合器摩擦片打滑。又由于变速器控制模块根据变速器输入轴转速传感器数据和变速器输出轴转速传感器数据计算传动比，并将指令挡位的传动比和计算出的传动比做比较，当指令挡位为R挡、3挡或5挡时，比较的差值大于等于150r/min超过规定时间，会设置故障码P0777或P0798，变速器控制模块以为电磁阀PCS2卡滞在常开位置。我们在排除此车故障时，先分析了该自动变速器的控制原理，又结合故障现象检查了故障部位，达到了事半功倍的效果。