【太平洋汽车网 评测频道】人生或许会有很多个第一，但真正令人难忘的却屈指可数，而我想对于大多数人来说，人生第一台车的记忆是值得永存的。我的人生第一台车就是别克凯越，它也是很多人的第一台车。从父辈手上接手凯越至今已经有六个年头了，两年前凯越停产时的那份难过心情至今记忆犹新。不过，作为一代神车，传奇终究没有终结，全新一代凯越的到来为故事写上了续集，而我也是有幸成为最早一批的读者。新的故事写的如何？让我来读给你们听。
聊聊我眼中的凯越
对于一个刚大学毕业不久的年轻人来说，凯越的“大叔”气质与我的身份实在是不搭调，但这并没有影响我与凯越成为“忘年交”。两年前，一个人一台车，后备厢和后座上装了满满的行李，凯越就这样陪我一路南下，从郑州来到了广州，开始了我的人生打拼。这份情谊，对我而言是非常特殊的。
记得2004年凯越来到了我的面前，那时我还小，凯越给我的第一印象是“豪华”。那时候满大街跑的都是”老三样“，桑塔纳还算是非常不错的车，而凯越的造型、内饰的木纹饰板让我印象深刻。那时候家人用了16万元买下了这台车，与那些大众车相比算是便宜的了，最主要的是后排的空间非常大。后来我才知道，这一代凯越是韩国大宇进口的，由意大利顶级设计公司Pininfarina设计，充满欧洲风味的造型在当时可是时尚的代名词。但事实上凯越的意义不仅在此，而是它改变了成千上万的中国家庭的用车理念，让汽车真正走进了家庭，我们家的生活方式就是因它而变的。
- 分期购车获取底价
我的老凯越即将退役了，但命运挺有意思，偏偏让我在这个时候遇到全新一代凯越。基于全新架构打造的新凯越，与此前停产的老凯越其实相去甚远了，如今的新凯越是基于年轻消费群体需求打造的一款入门级家用轿车。从诞生之初到现在的回归，凯越不断在走低端亲民路线，看上去新凯越似乎与最初的凯越分道扬镳了。但有一点是不变的，那就是让凯越走进更多的家庭，去改变他们的生活方式。这是凯越的使命，只要它还叫这个名字，在我心里这一点就绝对不能变。
全新一代凯越与对手比竞争力如何？
起售价稍高，顶配性价比突出
全新一代凯越定位在十万以内的入门级家轿，同价位的高手众多。像大众捷达这样的老牌神车，对全新一代凯越造成的阻碍是巨大的，而像科沃兹这种后期涌现出来的主打实惠家用的车型，也是销量可观。可以说全新一代凯越面临的挑战要比老凯越大得多，也困难得多。单从价格来看，全新一代凯越的高配车型有着很高的性价比。推荐车型价格一栏中，是以全新一代凯越的顶配车型配置表现为基本参考的，也就是说想要在配置上达到基本一致，像捷达这样的车型就要更贵一些，并且自动舒适型还没有中控大屏。因此虽然凯越的起步价没有优势，但顶配车型性价比可观。
| 全新一代凯越与竞争对手价格对比表 | |||
|---|---|---|---|
| 车型 | 官方指导价（万元） | 自动挡车型起售价（万元） | 推荐车型及价格（万元） |
| 别克全新一代凯越 | 8.39-9.99 | 9.39 | 9.99（CVT豪华型） |
| 大众捷达 | 7.99-13.49 | 9.56 | 10.76（自动舒适型） |
| 雪佛兰科沃兹 | 7.99-11.49 | 8.89 | 9.99（自动欣悦版） |
| 注：数据来源制表：太平洋汽车网 | |||
轴距占优，长度缩减
全新一代凯越相比于老款凯越有个较为明显的变化，那就是车身长度明显缩短了，但是宽度、高度和轴距有了明显的增加，而这一改变直接带来的益处是乘坐空间的保障。与竞品车型相比，全新一代凯越在轴距上占据着些许优势，但车身尺寸差距并不大，只是长度在同级中算比较短的。
动力参数不占优势
单看参数的话，全新一代凯越的1.3L发动机确实不占什么优势，毕竟同级别对手主流的还是1.5L发动机，而CVT变速箱在非日系车中也不多见。不过参数并不能完全决定实际的驾驶表现，看得出全新一代凯越在动力系统的选择是是有想法的，而这套组合无疑更多的是满足家用需求中的舒适与节油，动力并不追求多强劲。1.3L自然吸气发动机与我此前预想的搭载1.0T、1.3T发动机有着较大的出入，这也是此次试驾重点体验的一个方面。
| 全新一代凯越与竞品车型动力系统对比表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 动力系统 | 最大功率 | 最大功率转速 | 峰值扭矩 | 峰值扭矩转速 |
| 全新一代凯越 | 1.3L+CVT | 79kW(107PS) | 6200rpm | 133N·m | 4000rpm |
| 捷达 | 1.5L+6AT | 81kW(110PS) | 6000rpm | 150N·m | 3800rpm |
| 科沃兹 | 1.5L+6AT | 83kW(113PS) | 6000rpm | 141N·m | 4000rpm |
| 注：数据来源制表：太平洋汽车网 | |||||
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2新凯越变在哪里回顶部
新车哪些地方改变了？
重塑外观，更符合当下审美
不可否认，老款凯越的外观虽然在当时是非常时尚的，但是随着人们的审美变化，那种充满机械感的造型已经不足以吸引现在的年轻人了，因此全新一代凯越采用全新别克家族式的设计也就在意料之中了。外观是个无法量化和统一的东西，我个人觉得新的造型虽然时尚，但还是少了一些老凯越的帅气，这就像一个是穿着潮流服饰的都市青年，一个是西装笔挺的成熟男人，风格迥异，但不可否认的是全新一代凯越的造型是潮流趋势。新车被赋予了更多的圆润线条，细节的时尚表现更出众，虽然侧面看起来较短的长度让车身略显局促，但前后45°的角度还是很完美的。
油耗表现有了明显的改进
如果说老款凯越有什么特别让人难以接受的，应该就是油耗了。我的凯越将近1.6吨的车重配上1.6L自然吸气的发动机，动辄十几个油。而全新一代凯越一个很大的变化就是对油耗的控制，65%的高强度钢有效减轻了车身重量，顶配车型的重量仅为1115KG。很巧的是此次试驾能够对油耗进行一个测试，在加满油箱后环绕洱海一周，最终回到加油站，全程117KM，覆盖了省道、乡镇道路以及高速。需要告知的是，因为大理的天气凉爽，测试并没有使用空调，且全程路况较好，最终实测油耗约百公里4L。这个值仅供参考，如果在城市道路通勤并开启空调的情况下，5L左右的油耗应是合理的表现。这一数据对于老凯越的车主来说，绝对是一万点暴击啊。
3新凯越有什么传承回顶部
哪些熟悉的味道得以延续？
内饰依旧讲究居家和品味并存
开篇我提到过，老凯越给我留下的深刻印象就是内饰的豪华感，与当时满大街的大众相比，好看的不止一点。不管经过多少年，凯越对居家和品味的注重体现在内饰上一点没有变。全新一代凯越基本延续了这种居家品味风格，不同的是中控采用了新的造型，木纹饰板也换成了深色的，这样的搭配更能显出年轻的一面。品味的展现最好的体现在座椅的用色和麂皮绒面料的使用上，熟悉的凯越味道扑面而来，这也正是新凯越与竞争对手们不一样的地方。不过这种黑色与浅棕色的搭配在家用车中并不多见，好看与否要看个人的喜好了。
实用性依旧出众，但细节表现仍有不足
凯越的一大优势就是出色的实用性，后排充裕的空间以及舒适的座椅带来很好的乘坐舒适感，这也是凯越居家的另一种实际体现。老凯越的后排空间在A级轿车中数一数二，而这一优势基本延续到了全新一代凯越上。增长的轴距保证了良好的车内空间，但同时也能看到一些不足之处值得改进。
配置一直是凯越的一个优势。想想看，一台十几年前的老车就配备了电动车窗以及天窗，在当时还是挺奢侈的一件事。不过全新一代凯越的配置肯定要比老车高不少，拿试驾的顶配车型来看，相等配置下同级别的车型往往价格要更高，说明新凯越的配置给的还是很大方的，传统的竞争优势得以延续。新凯越在安全配置和多媒体配置方面均有着不错表现，ESC、侧安全气帘及上坡辅助等都是全系标配。7英寸中控屏虽然触感略有迟钝，但是系统的UI设计进步了许多，更符合人们的使用习惯，而像CarPlay、车载WiFi这样的流行功能也都没有缺席。此外安吉星也没有遗漏，可以实现安吉星APP远程启动发动机等功能。
4新凯越开起来感觉如何回顶部
开起来感觉如何？
其实我最关心的还是全新一代凯越的驾驶感觉，毕竟1.3L+CVT的动力组合在别克家族中还是首次出现。动力是否够用是我比较担心的问题。此外老凯越的那种很有沟通感的驾驶是否还在。
这台1.3L Ecotec双喷射发动机集成了单缸双喷DPI技术，能够在不同工况下调整喷油状况，来提升经济性，并且在热管理系统上下了些功夫。而匹配的CVT变速箱则是加了一个2速副箱，这也是这台CVT变速箱的一大亮点。带传动系统与2速副箱通过行星齿轮相结合，在低转速的情况下采用1挡位配合带传动系统，当转速超过1700rpm左右时2挡位介入。这一设计的好处一方面是将这台变速箱的速比范围提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，锥形盘的大小可以比传统CVT变速箱设计的更小，并且能获得更大的速比范围，使得变速箱的体积得以缩小。
老凯越的那种沟通感在新凯越身上找到了，1.3L发动机在低速状态下的表现不错，良好的低扭加上响应灵敏的油门踏板，起步加速显得很轻快。不过这台发动机应对不了急加速的情况，并且在速度超过70之后就显得没有那么轻松了。因此高速路况对于凯越的挑战性还是比较大的，高速超车要小心了。
这台CVT变速箱有着应有的平顺性，2速副箱的加入丝毫没有影响到它的表现。全新一代凯越的动力系统整体调校注重舒适性，变速箱对加速指令的响应不算积极，因此想从中获得什么快感比较困难。不过得益于较宽的速比，这台变速箱在起步和高速巡航阶段都有可圈可点的表现，起步时能够带来更轻松的感觉，而高速100KM时速巡航下转速也不会超过2000rpm。
新凯越的不足之处更多的体现在底盘的质感和刹车踏板的调校上。全新一代凯越换装了扭力梁式非独立悬挂，使得后悬挂的弹跳抑制的不是很到位，面对稍有坑洼的路面，后排乘客就会有较明显的颠簸感。后悬挂的紧致感明显不如前悬挂，对于松散的质感还是有较大的改进。此外刹车踏板的脚感比较沉，初次驾驶还需要花点时间适应一下。
偏沉的转向手感是凯越的一大特点，相比于老款凯越要轻了不少，但是与同级别其他车型相比还是要稍沉一些。不过这种手感能够带来更真实更细腻的操控体验，这也是新凯越与驾驶者沟通的一个很重要渠道。良好的指向性让凯越在通过一些比较急的弯道也可以很线性，这其中偏硬的悬挂也起到了一些作用。此外NVH的表现也可圈可点，风噪和发动机的噪音控制非常出色，超出了我的预料，大多数情况下察觉不到三缸发动机的存在。
编辑总结：对于想要追求舒适和生活品质的年轻人而言，全新一代凯越依旧是不错的选择。新车在传承经典的同时，也顺应潮流地做出了一些改变。这些改变让新凯越与老凯越相去甚远，但服务家庭的出发点没有改变。较高的性价比以及不错的实用性让新凯越更容易渗入到三四线城市，而对于大城市打拼的年轻人来说，把它当作人生第一台车也是一份很好的礼物。虽然新凯越还有诸多的不足且变化很大，但在我这个老车主看来，经典还是能够得以延续的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
5车型参数配置对比回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 凯越2018款15N CVT豪华型 |
| 官方价 | 9.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2018-06 |
| 发动机 | 1.3L L3 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 107 |
| 最大扭矩(N·m) | 133 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
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