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2.0T的宝马X5，2.0T的宝马7系和2.5L的雷克萨斯ES因为都搭载了同级不该出现的动力，所以被人摒弃，甚至还被套上“卖壳送发动机”的头衔，先不论这种说法是称赞还是贬低，起码这些动力拉低了这款车的入门价，宝马7系换上2.0T之后，销量猛涨成为2018年国内最畅销的豪华D级轿车，所以高端车搭载低一级的动力或许是一件好事。
但并不是所有高端车搭载低一级的动力之后，入门售价会下探，一向傲娇的奔驰E级就是一个特例。
近日，新款奔驰E级已经上市了，在原售价不变的情况下，更换了全新的动力系统，外观内饰及车身尺寸数据都保持不变，配置层面进行小幅改进。
新款奔驰E级分和去年9月份上市的老款车型一样分三个系列，不过入门的E200L系列改成260L系列，高配的320L系列变成350L系列，发动机全系都来自奔驰的M264系列，入门系列车型换上了1.5T+48V轻混系统，这一点着实让人意外，好歹奔驰E级也是一款长近5.1米的C级豪华车，不说要多大排量，起码2.0T还是要的。
欣喜的是1.5T配上48V轻混系统，最大输出功率与老款入门2.0T车型一致，依旧是184马力，同时油耗表现也略有提高，工信部综合油耗从原先的7.6L降至6.8L，在数据上新款E级还算让人信服，但想起C级豪车搭1.5T发动机还是略有芥蒂，并且定价和老款一致更让人不满，所以说奔驰E级是一个特例，比同级豪车傲娇。
中配的E300L系列还是搭载2.0T动力，不过最大功率达到258马力，只需6.6秒即可从0加速到100km/h，比老款2.0T动力强悍不少。高配的E350L则换上了奔驰CLS 350 4MATIC的那套2.0T+48V轻混系统，单发动机能产生的最大299马力都比老款的3.0T强，0-100km/h加速也仅6.1秒。
从新款E级的三套动力总成来看，通过加入48V轻混来降低发动机排量，这种做法不仅可提高发动机的输出功率，缩短整车的加速时间，同时还降低了油耗，不失为一个明智之举，也从中看出奔驰也正在开发全新的动力系统，为日后新能源汽车市场提前做准备。
不过BBA中率先提出这种理念的是奥迪，全新奥迪A8L全系标配48V轻混系统，全新奥迪A6L上市后高配车型也配备48V轻混，奔驰在这一方面比奥迪慢半拍。
好在晚来的48V轻混E级动力表现优秀，这对于E级来说未尝不是如虎添翼。为何敢这么说？因为奔驰E级的产品力确实够吸引人。首先，E级的长宽高5065/1860/1484mm，轴距为3079mm，除了宽度少不如全新A6L，其余几个维度的尺寸都在全新A6L之上，后排空间尤其宽敞，即便双脚平蹲在前后排座椅之间都无压力。
其次，E级车内舒适性配置更丰富，全系标配副驾驶后排座椅调剂功能，低配车型即具备前排座椅加热功能，同时E级的连体式大屏豪华感更强，用料上也相对诚意，并且E级的E260L顶配车型即配备全时四驱系统，而奥迪A6L配全时四驱系统的车型起步价都要47.88万元。
至于E级和A6L的造型，两者平分秋色，前者走商务路线，后者慢慢脱离官车形象，走时尚运动路线，成为同级车型的科技先锋。
写在最后：此次奔驰E级换上1.5T和取消3.0T动力，着实让人意外，但站在大环境下考虑分析，或许这是一种趋势，通过加入48V的高科技来实现节能减排是一个不错的路线，这种一举二得的技术要是能够在10万级汽车中出现，可能会大火。