别克新君越：外观好看了，但是质量呢？配的上旗舰称号吗？-别克新君越怎么样

这些年来，别克在逐步给君越淡化“老爸车“的形象，慢慢往年轻化的口味靠拢，这么做也是对的，毕竟现在的汽车消费主力已经往80、90后转移，他们需要什么形象的汽车，对品牌来说显得更为重要。要知道在君越推出早期，如果你是单纯因为喜欢安静和舒服，签单将君越带回家，希望能得到朋友认可，却被误会借“老爸车”出门聚会，这对于年轻消费群体来说，心里或多或少会有些不舒服。

但从这代全新君越开始，别克有了革新的想法，从形象上来了一次大转变，显得更加年轻有魄力，跟性格沉稳的中产80、90后阶级能够处得来，不会有以前的代沟。最重要的是，形象变年轻，不用担心别人误会我又偷了老爸的车出门了。

全新君越的外形，变得更像一款溜背跑车，车身比以前更低矮、而长度被延伸，因而显得很修长很舒展。车身轮廓更接近保时捷Panamera、奔驰CLS。

尾灯的造型很有识别率，总体来说，新君越的整体外观是一次脱胎换骨的变化，变得更受年轻人喜欢，不过很难将他作为行政用途了。

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整体的内饰风格有种游艇的感觉，延伸感较为明显，木纹装饰板和浅色皮的搭配也让人感觉很清新。不过，这些木纹装饰板都是塑料的，而且手感很差，装配在别克的旗舰车型上确实不应该。而且，我发现君越的装配质量很差，有很多衔接的地方缝隙不均匀，高度不平整，就以左边的小储物格为例，打开后发现是软塌榻的，右边都没有固定住。

前排的豪华感主要来自内饰的皮质运用。双色的内饰，浅色部分是皮革，深色部分是硬质塑料或搪塑或发泡软材质（除了车门扶手附近有一块黑色皮革），非常好辨认。浅色的皮革主要集中在内饰的上半部分，也就是驾驶者的双手频繁触碰到的部位。浅色很容易出来档次感。君越的皮料，虽然比不过同级最优秀的皇冠，但触感比金牛座上的荔枝纹皮革要光滑细腻不少，做工方面则是比金牛座要强不少。

由于要迁就倾斜的车顶，后排的头部空间有所妥协，一米八的我基本定顶头。除此之外，后排的人机工学再无槽点。前方的腿部空间自然管够，坐垫的软硬度和长度也都充足，而且H点的设置恰到好处，既没有皇冠那么塌陷，也没有金牛座那么挺拔。不过，在行驶过程中我发现，后排的悬挂质感以及路噪的控制是明显差于前排的。

君越顶配搭载的是一台2.0T的发动机，其实这台发动机是一台老发动机了，调教的不错，数据一直都很出色，和6AT的变速箱匹配看上去也没什么不合适。不过，实际开起来的感觉就不是想象的样子了。在不升档的情况下，动力提升效率不错，不过在市区低速的时候，尤其是二三档的斜接上很有问题，有一种撞击的感觉。而且，在无论是低速时的急加速还是高速时的急加速，变速箱降档实在是太慢，以10KM/H为例，此时我全力踩油门，要两秒钟车子才会有所反应，这种匹配放在旗舰车型上简直可笑。通用挖空心思在营销上，确实更应该多花点心思在产品力上，像变速箱的调教，6AT可是结构最简单的变速箱啊，都能搭配成这种样子，真把消费者当傻子么。

抛开动力匹配不说，整车的隔音相当不错，高速160巡航的时候基本听不见风噪声，路噪声稍稍有些明显，应该是和他配了19寸的轮胎有关系。

别克整个品牌都在转变思路，以往商务气息很浓的君越，也转换了角色，成为一辆可以商用更可以家用的B+级轿车。不过这不等于君越摒弃了它该有的水准，操控、动力、科技配置，全新君越至把2013款君越落后的产品力给补全了。不过，装备补全了不代表就能装配好了，整车的质感还是有待提高的。而且插上一条小细节，君越整车质量降低了200公斤，不过全车却没有用铝合金件，这些质量去哪里了？据了解，发动机减了四十多公斤，结构件减了一百多公斤，内饰减了十几公斤。而且，结构件减一百多公斤是在结构上面开工艺孔，我想问这些孔都做了应力集中测试了吗？对安全性有没有影响呢？这个还是有待证明。