在家用轿车领域,一般来说空间大、动力强的车型会比较受到消费者的欢迎,比如日产轩逸、大众朗逸,这两个车型就属于空间表现领先的代表,而本田思域则凭借着动力表现取胜,7秒破百的成绩在同级别难逢敌手。不过有一款车型,空间表现不算出色,而动力表现也没有领先同级,甚至还因为全系三缸的动力被很多人所诟病,但是它也有一些拿得出手的优势,因此在7月份轿车销量上也能以2.38万辆的成绩位列第六,这个车型就是别克英朗。
其实改款之后的别克英朗因为全系三缸的动力,在去年刚推向市场时也曾经低迷了一段时间,不过最近半年来开始积极复苏,目前也回到了当初熟悉的排名位置,这一切都是和其大幅度优惠分不开的,虽然2019款车型的指导价为11.59-14.39万元,而且全系都是搭载了支持国六排放的三缸发动机,但是在动辄5万元的优惠面前,很多对于三缸方案的消费者还是会说一句:真香!毕竟别克英朗优惠后的价格,已经处于7万元以下的价格区间,对于吉利帝豪、荣威i5等热销国产车型都构成了威胁。
更何况新凯越只有国五车型,而作为别克家族目前最实惠的国六车型,别克英朗的外形也较为时尚大气,没有廉价感。飞翼式的进气格栅是其家族基因之一,而且通过镀铬饰条与两侧大灯相连接,全系车型都带有自动头灯和延时关闭功能,从大灯上就体现出了别克车型的配置优势。
别克英朗有着4609*1798*1486mm的长宽高尺寸,这个体型在同级别来说处于中等水平,而轴距2640mm也不突出,但是从侧面看过去,别克英朗却有着很优雅的轮廓和曲线,除了自动挡最低配的车型外,其余车型的铝合金轮毂均是16英寸规格,并匹配205宽度的轮胎。
从尾部看过去,别克英朗的双色造型尾灯设计别具一格,很有辨识度,而作为一辆定位家用的A级轿车,别克英朗没有配备运动化取向的外露式双边双出排气管,而是采用了单边隐藏式结构。
进入车内后,可以看到别克英朗的内饰做工表现继承了别克品牌的一贯优势,中控台上半部分均为软质材料覆盖,而下方则是硬质塑料,不过通过一条贯通的镀铬饰条分割开来,具有不错的层次感。
虽然别克英朗全系都没有采用全液晶的仪表盘,而是采用了3.5英寸液晶屏+传统指针式仪表的结构,但别克英朗还是全系标配了多功能方向盘,除了自动挡最低配车型外,其余车型均覆盖了真皮材质包裹,座椅表现同样如此,除了自动挡最低配车型外,其余车型均配备了真皮座椅,并支持按比例放倒。
另外,别克英朗的安全配置也不含糊,全系标配全车4气囊、胎压显示、ESP、倒车雷达、上坡辅助等配置,中高配车型还加入了倒车影像和定速巡航,可惜只有顶配车型才独享并线辅助这一主动安全配置。而在舒适配置方面,发动机启停、电动调节加热外后视镜、带有后排出风口的手动空调、PM2.5过滤装置是全系标配,而中高配车型上还增加了自动空调、自动防眩目外后视镜、LED大灯、带有手机互联和语音识别控制功能的7英寸中控触屏、电动天窗等实用功能,总体上能够满足大部分驾乘者的日常需求。
对于1.8米左右身高的驾乘者来说,别克英朗的前后排头部空间分别为1拳和4指,而后排腿部空间则接近2拳,虽然不能和大众朗逸、日产轩逸相比,但在同级别也是属于中等偏上的水平,加上后排中央地台的隆起不算明显,所以乘坐的舒适度还是很有保证的,可惜的就是后排只有2个独立头枕,这也是很多别克、雪佛兰等美系车型的通病。后备厢空间表现不错,后备厢常规容积虽然不如大众朗逸,但和日产轩逸基本处于同一水平。
对于很多消费者来说,别克英朗最让他们诟病的就是全系搭载了三缸发动机,1.0T和1.3T发动机虽然均支持国六排放,而且最大功率分别为125马力和163马力,最大扭矩分别为170Nm和230Nm,在同级别参数也是不错的,其中1.0T车型搭配6速手动或者6速双离合变速箱,0-100公里加速成绩均在12秒左右,且百公里综合油耗分别为6.5L和7L,而1.3T车型搭配6速手自一体变速箱,0-100公里加速成绩在8.5秒左右,而且燃油经济性不错,百公里综合油耗为7.5L。总体来看,除了三缸发动机的抖动比四缸要更加明显之外,别克英朗的动力和燃油经济性表现不错,脱离了别克车耗油的传统印象。
底盘方面,和前代英朗的瓦特连杆半独立后悬相比,这一代的别克英朗均采用了多连杆式独立后悬架,搭配麦弗逊式独立前悬架,舒适性表现更胜一筹,而且隔音表现在同级别也是属于较为领先的水平,所以能够给驾乘者较为舒适惬意的车内环境,从家用车的角度来看,别克英朗的表现较为称职。
总而言之,虽然全系三缸有很多消费者都不喜欢,但结合不到7万元的起步价格来看,别克英朗无疑也是性价比非常突出的车型,在很多合资车型A级家轿基本还处于9-10万元起步价格的情况下,别克英朗却能放低身段以价格取胜,而且在配置、舒适方面的表现也没有丢失别克品牌车型的优势,再加上油耗和动力表现都还不错,所以7月份能够取得排名第六的销量表现,也绝不仅仅只是价格实惠的功劳。
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