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直奔主题，今天要跟大家聊的是别克英朗的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机及日常驾驶中的表现。文章正式开始前我想先问三个问题：1.你觉得一辆家用轿车最省油能开到百公里多少油？2.你印象里的三缸发动机是怎样的？3.三缸发动机能否满足我们的日常要求吗？上述的三个问题其实就是我们日常用车关注的还比较多的三点，所以带着你们答案来看看跟我的答案差多少。
之所以选择用别克英朗的这台1.3T三缸发动机作为本文的主角原因很简单，一个是英朗的定位更加的靠近我们日常买车和用车，这也是我为啥没有选择前几天一直陪着我的宝马118i来开这篇选题。另外一个就是这台英朗的三缸机的实测油耗真的是有点低的逆天（尤其在刻意使用节油的驾驶方式），OK接下来便详细的跟大家唠一唠。
为啥要出三缸机？
回答这个问题可能就要先扯一扯国际性的环境问题了，如今地球的生态环境已经被各种工业产品破坏到一个相当严重的态势了，就拿北京来说“霾都”的赫赫大名是怎么来的？当然造成雾霾的主要原因可能是不全在汽车，但是北京这严重超标的汽车数量也绝对是造成“霾都”的一大功臣，而且这样的情况当然不仅仅存在于北京，世界各地都是这样 的一个情况，所以改善这种情况的持续恶化，国家推出一道比一道严厉的汽车法规限制值，正是因此才“逼迫”厂家不断地去寻找和开发新的技术形式。
那么抛开法律上的强制性规定，厂家有没有自行研发过三缸机器呢？有！而且还正经不少，历史上，大发、福特、宝马、本田、通用、沃尔沃等品牌前后都曾向三缸机发起了冲锋，但是结果就不用我多说了吧。那么早期的失败原因很明确，动力弱鸡，抖动明显，噪音还大，消费者自然不会去买单，所以失败是必然的。
为啥三缸机会有抖呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。
而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。
别克英朗的三缸机有啥优势？
前面大体的给大家做了一个三缸机的概述，回到我们今天的主角别克英朗的11.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上，那么这台三缸机器到底在哪方面表现的比常规三缸机型要好呢。大体来说别克英朗的这台1.3T三缸发动机创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式。
12项创新技术我就不一一介绍了，毕竟关于技术上的知识我怕用我的方式解释之后大家反而一脸迷茫，在此我选取一点借用一下厂家的介绍
别克英朗采用的是钟摆式双质量飞轮——传统双质量飞轮是把发动机和变速器之间的刚性飞轮“一分为二”，发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮被分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动，抑制扭振从发动机传到变速器，减少变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，而变速器侧的从动飞轮由于没有扭振减震器，换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性；钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。
那么上述的是别克英朗三缸发动机对于抖动抑制的解决办法，当然这仅仅是其中一点，还有什么无声平衡系统-平衡轴、高性能球墨铸铁曲轴我就不一一介绍了。除此之外这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机还集成高效，采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来满足发动机的高动力和低油耗的两个看似相互矛盾的苛刻要求。
整体来说，这台别克1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机“三高三低”特性，即高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量。那么扯了这么多技术上面的东西，可能大家看的是有点头晕目眩，那实际驾驶的感受如何呢？
1.3T+三缸能满足日常的动力需求吗？油耗有多低？
动力方面的表现放在后面一会再讲，先来回答文章开头的一个问题：日常家用车油耗最低能达到什么水平？经常开车的同学们应该知道在相同级别车型中，油耗（表显）大体会表现在7-9L/100km左右，最低也就是在6L+的水平，这是一个正常值。但是在别克英朗上还是刷新了这个数据。本次测试分两种测试情况，一种正常节油驾驶情况，另一种是极限节油驾驶情况。
先表明前提，车上一共三名乘客，行李很少可以忽略不计。三名乘客的体重分别是180斤、200斤和150斤，为啥要说这个前提呢，一会就知道了。前半段测试是150斤的我采用常规节油的驾驶模式，正常开空调+尽量避免使用刹车+正常起步。那么全程62公里，4分之1的城市道路，4分之1的山路以及一半的高速路。高速路段平均时速在110km/h左右，最后实测的表显油耗为5.1L/100km。这是属于相对日常的驾驶模式，5.1L的成绩已经算得上惊艳了。
同样的乘客，同样的路程使用另一种自虐的极限节油驾驶模式，全程关闭空调，车窗仅开小缝，车速保持在60-80巡航，基本上都是滑行停车，不到撞上不踩刹车的驾驶模式，最后实测表显油耗为4.3L/100km。
至于油耗表现如何，各位看官自行定夺，反正都是有图有真相。那么为啥我要强调我这辆车里的乘客体重呢，原因就是同行的另一辆车上是两位腰细腿长的小姐姐，她们的实测表显油耗是3.9L/100km。所以能看的出来，别克英朗这台1.3T三缸发动机在燃油经济性上的实力当真不容小觑。
油耗说完了，我们再来看看动力方面，常规的跟大家报一下数据：1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW（163马力） ，最大扭矩230Nm，升功率达89kW/L，我个人手机实测百公里加速8.75s（没有专业仪器，仅供参考）。数据比上代英朗的1.4T高是必然的，同时不论是理论数据还是加速时间都要比之前测试宝马118i的 1.5T三缸的136马力，220牛·米还要高出不少，所以动力方面大家也不用太担心。
如果是跟宝马118i相比，英朗的优势在于1800rpm的时候输出峰值扭矩，而且能一直持续到4000rpm，持续时间跟长。宝马118i的优势则在于峰值扭矩的输出时间更早，在1250rpm时便能呈现。所以实际驾驶过程中英朗可能没有118i动力来的那么早，不过加速力道的保持时间要更长。
另外英朗在实际加速过程有一个非常有趣的点，当你在保持油门开度不变的情况下，变速箱升档之后即便油门不动，但是已经能明显感觉到车身再加速的趋势，当然这自然是得益于更强的动力储备和更聪明的变速箱逻辑。
由于是一场节油比赛的活动，除了测试一下加速以外并没有去极致的体验车辆的动态性能，所以对于悬架和车身姿态就没有办法做以准确客观的评判，但整体就是三个关键词：很扎实，没有多余的动作；主打家用的舒适性取向；大颠簸的化解能力还有加强的空间。
关于动态方面来个小总结吧，实际的性能方面并没有一个相对极限的体验，不过这也正常，毕竟是一台家用车，不可能用它去下赛道呢，总之就是日常家用无论是舒适性还是动力性能都可以超预期的满足你的主观需求，即使是1.3T的小排量三缸发动机。另外就是燃油经济性，别克英朗的实际表现觉得是刷新了正常的燃油消耗，尤其对于家用来说，明显在未来使用过程中能省下来不少油钱，不仅对环境更友好，省下来的钱给老婆买个包包，给宝宝买点好吃的这不都是很好的选择吗。
关于发动机的抖动问题就一句话：如果我不告诉你这是台三缸发动机，你压根就不会关注到这个问题。 来认识一下这台别克英朗
还是要简单来认识一下别克的新英朗，外观方面使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，家用年轻两不误。
三围尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。属于主流的尺寸表现。车尾没有采用“假排气”的造型是我最喜欢的地方，本身就是家用车，总整那些双边共两处装饰总给人些华而不实的感觉，而英朗这种实实在在的设计才最符合家用车的本质。
内饰部分依旧是新的家族化 造型，材质，用料，做工都是这个级别的主流水准，这些都不用担心。机械手刹的设计是我喜欢的，那种“咔咔”机械感让我很满足，不过如果对标自主品牌来看可能面对自动 驻车/电子驻车来说，高级感上差那么一丢丢。
后排空间表现不错，前排乘客是身高180，体重180的壮汉，后排还有一掌（接近两拳）的腿部空间表现，实用性很不错。
配置方面：定速巡航，发动机自启停，LED大灯，前排座椅加热，自动空调，智能车机系统，无钥匙启动等皆有配备，不过整体来说论配置丰富程度还是无法和自主品牌抗衡。
车内最值得一说是还得是别克新一代eConnect互联技术，提供了以“云”为中心的车辆应用与服务。可以直接通过语音交互功能，便实现从打电话、设置空调温度到播放音乐、查询天气/股票信息等系列操作，属于主流的多媒体配置。
另外内置在线高德导航车机版系统实时监测路况，并根据拥堵情况推荐最佳路线方案。另外除了可以选择收听网络电台、在线音乐之外还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能，整体表现值得肯定。
最后:
在学生时代，优秀的定义就是一张"三好学生"的奖状，而回到新英朗身上，我觉得"三好"已经不足以形容，毕竟英朗已经满足了好看，好开，好乘，好用，好养总共"五好"。好看好开好乘不用多说了，这前面的动态测试中已经有所展现。好用则体现在别克全新的eConnect智能系统，这套系统在牛车网也能找到体验文章。那么最后的好养一方面体现在更优秀的燃油经济性，另一方面也体现在别克推出的"双五"政策，五年免费保修+五年免费保养，基本上已经涵盖了一辆车的常规用车周期，所以你觉得英朗是否称得上"五好车辆"吗？
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