起底别克新凯越，全系三缸的它还是此间少年吗？-别克新凯越

别克凯越在2016年停产之时，就已创下268万台的销量，和大众桑塔纳鼎足而立，素有国民街车的称号。本以为停产后的凯越自此会消失在众人眼中，谁曾料到，2018年6月份第14代别克凯越卷土重来，重新回归世人眼中。如此反反复复，别克凯越葫芦里到底卖的什么药。一起来观赏别克凯越如何演绎它的前世今生。

第14代别克凯越今生，三缸依旧

第14代别克凯越于2018年6月份上市，主攻10万元入门级轿车。重生后的别克凯越将焦点聚焦在年轻人身上，在人、车、科技相互关联上下了不少功夫，车身长度增加11mm。除此之外，与上一代相比，大同小异。在消费者最关心的动力总成上，第14代别克凯越却是故步自封，全系三款车型搭载的均是三缸发动机。

三缸发动机在市场上和消费者的眼中，已经是劣迹斑斑了。生来自带廉价属性，况且三缸发动机先天动力不足，后天寿命过短，百害而无一利。而新凯越依旧选择三缸发动机，不知是黔驴技穷，还是单纯的追求利润，故意降低造车成本。无论是何种动机，对于消费者来说都是不可接受的。

别克凯越前世，彻头彻尾的韩国血统

说起前世的别克凯越，虽然在华取得了不俗的销量成绩，但其出身并非美国血统，而是来自韩国的大宇Lacetti，换上别克的车标，摇身一变被上汽通用算盘引进到中国，成为了大街小巷出没的凯越。之后，韩国大宇Lacetti改款，国内别克凯越无动于衷，而是推出了一款新的车型——科鲁兹。这两款车型在当时成为了上汽通用的主要利润来源，在市场上如鱼得水。

时间来到2016年，上汽通用为了冲击中高端品牌市场，遂停产凯越，改用英朗代替入门级轿车，一方面是为了减少凯越对英朗造成的销量稀释，另一方面也是为了减少内斗。奈何如意算盘不见效果，上汽通用冲击中高端品牌有心无力，而且近两年主力车型英朗销量大幅下滑，2018年上半年同比下滑38.76%，为了挽回销量颓势，又不想英朗自降身价，便出此下策，复活已经作古的凯越。

一般来说，车企在车型的更新换代上，从来都是推陈出新向上发现，断没有走回头路的先例。而上汽通用却逆天改命，上演一出诈尸的闹剧。此前复活的宝沃就已遭到消费者的口诛笔伐，如今的凯越又重蹈覆辙，妄想换个马甲就能C位出道，未免太过儿戏。如此掩人耳目的把戏，是很难得到消费者的信赖和市场的垂青的。