【太平洋汽车网 评测频道】上汽通用雪佛兰近年来新车动作不断，继沃兰多之后这一次又带来了全新紧凑级家轿Monza科鲁泽，全新车型的定位介于科沃兹与科鲁兹之间，至此雪佛兰也完成了低、中、高三档紧凑车型布局。科鲁泽相比别克英朗而言，似乎来得有些晚，而这样一支后起之秀到底产品实力如何呢？
外观：RS车型多了几分杀气
雪佛兰是将运动基因刻进骨子里的汽车品牌，这几年来也在不断强化这件事。对于外观的塑造能力，雪佛兰也用实际行动为我们上了一课。多数人看到科鲁泽都不禁会发出这样的感叹，这样一款紧凑车型竟拥有两种不同外观，一种是配备1.0T动力的redline版本，另一种是配备1.3T动力的RS版本。
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内饰：设计一般，实用性不错
对于这一级别的车型而言，内饰方面我们也不能奢求太多，大多都是以实用性为主，科鲁泽也是如此。最大的亮点莫过于科鲁泽除了最低配车型之外，都配备了全新一代MyLink+智能车载互联系统，并且支持苹果CarPlay、百度CarLife两大使用频次最高最实用的配置。
至于流量服务方面，科鲁泽采用车载APP终身免费流量制度，每年包含24G的免费流量包可供使用，一般用来在线导航、听听音乐、收听网络电台等已经是绰绰有余了。
3座椅及驾乘空间回顶部
座椅及空间体验
4驾驶：动力粗暴，底盘硬朗回顶部
驾驶：动力粗暴，底盘硬朗
上汽通用雪佛兰科鲁泽目前有两种动力版本，一种是搭载至RS车型的1.3T+6AT动力组合，另一种是搭载至Redline车型的1.0T+6DCT动力组合，这两款动力总成相信大家已经不陌生了。而此次试驾的RS车型所采用的Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机和雪佛兰沃兰多的那套动力总成一样，并且目前科鲁泽还未完全将满足国六b标准的第八代Ecotec 1.0T\\1.3T阵容收入囊中，包括直喷技术以及通用自主研发的CVT变速箱等将会在未来科鲁泽改款车型的迭代中进行更新。
从官方给出的大概数据是，科鲁泽RS百公里加速成绩成功闯进了8秒，在1800转时就能够迎来最大扭矩平台，是名副其实的运动座驾。日常驾驶而言，大可不必担心它的动力够不够用，而是应该多关注脚下的油门，注意轻重缓急以免突如其来的推背感吓着还没做好准备的副驾。
开启科鲁泽RS车型所特有的运动模式后，油门会变得异常敏感，动力的输出并不是循序渐进跟着你的节奏走，动力更加迅猛的同时它粗暴脾气也会被进一步放大，过于直接的动力输出在市区通行跟车时会比较累，也会带来油耗负担。因此这一模式完全是为高速路况而准备的，酣畅淋漓的加速会让变道超车更加自信干脆。
总结
雪佛兰的新车规划虽然有点慢，但是却都是经过精雕细琢，没有一味的效仿竞争对手，而是通过一些差异化亮点来进一步强调品牌调性，从沃兰多的5+2跨界家轿到眼前的这台科鲁泽RS都是如此，为了打动年轻人，不惜为紧凑级家轿科鲁泽推出两款个性化外观。运动化的底盘调教加上来自泛亚的黄金动力组合，进一步夯实了科鲁泽的运动性能，如果在售价方面能够拉开优势的话，我想它势必能够动摇到亲兄弟英朗的地位。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
5车型参数配置对比回顶部
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 科鲁泽2019款RS 330T自动 痛快版 |
| 官方价 | 暂无报价 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2019-03 |
| 发动机 | 1.3T L3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 163 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
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