别克新君越在IIHS安全测试中只得了“TSP”，原因又是这个-别克新君越

近日，美国高速公路安全保险协会（以下简称IIHS）公布了别克新君越的安全测试结果。成绩显示，2017款别克君越在此次测试中仅获得“Top Safty Pick（简称TSP）”称号，无缘最高级别“Top Safety Pick+（简称TSP+）”，到底新君越栽在什么地方了呢？

IIHS的碰撞评测项目包括25%重叠面碰撞测试、40%正面偏位小区碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。

可能会有朋友不清楚IIHS的评分级别，小鹿简单介绍一下：IIHS的成绩分为Good（优秀）、Acceptable（良）、Marginal（及格）和Poor（不及格）四个等级。要得到IIHS的“TSP+”荣誉，则要在IIHS的大灯测试和各种碰撞测试中均获得不错的成绩。

别克君越在IIHS的40%正面偏位小区碰撞测试中，安全气囊和安全带运作相当良好，可以把伤亡减少到最小的程度，因此获得“优秀”评级。

尤其在正面防撞系统的测试中，新君越表现相当出色——在12英里/时的车速下仍然能够有效避免碰撞；即使在25英里/时接近障碍物的情况下，也能把碰撞速度及时降至平均24英里/时，因此荣获“优秀”等级。

既然新君越在各项碰撞测试中都获得了优异的成绩，为啥还评不上最高安全称号“TSP+”呢？原因原来出在前大灯上。

有关注DearAuto的朋友相信记得，小鹿曾经在文章中介绍过IIHS在去年年初定下的一项新的安全测试项目——灯光测试。多少车企为了应付IIHS的碰撞测试已经伤透脑筋，好不容易拿到全优评价，再这么一测灯光，“TSP+”仿佛又远离了一步。

在IIHS的评测中，每款被测试的车型都拥有一份详细的报告。首先，在大灯测试环节，会分直线行驶、向左/右急转弯（半径500英尺）和缓慢左/右转弯（半径800英尺）几项。

其中，近光灯得分比远光灯所占比重大，直线行驶成绩又比转弯行驶成绩所占比重大，从而构成最终评分。原因是：近光灯用得比较多，直线行驶中一般速度更快，更重要。

在报告中，你会见到这样一幅图：蓝色表示近光灯照射范围，白色表示远光灯照射范围；每个方向的末端还有蓝色和白色线各一条，分别表示近/远光灯理想的照射距离，离线越近，得分越高。

别克新君越的IIHS灯光测试结果

而在IIHS对新君越的灯光测试报告显示，在直道上，君越车头的短焦距光使得道路两侧能见度不足，右急转时，能见度良好；平缓右转时表现也不如理想；左转时，能见度总是不足，因此前大灯在测试中只能获得“差”的评级。

事实上，在IIHS灯光测试上栽跟头的又何止新君越。早在去年年初，IIHS宣布要进行灯光测试的时候，便附上了一份包含31款轿车和21款小型SUV的大灯测试报告，无差异化评测，其中更有10款轿车、12款SUV的大灯被点名批评，得了个“差”的成绩。

就连而“灯厂”奥迪也未能在严苛的测试中幸免，包括奥迪Q5的多款车型，测试结果都未能达到IIHS的要求。尽管如此，去年，还是有能顶得住灯光测试这记大招的车型，它们分别是雪佛兰Volt、本田Ridgeline、现代伊兰特、现代圣达菲、斯巴鲁力狮、丰田普锐斯V以及沃尔沃XC60，因此它们也顺利获得了去年的“TSP+”称号。