情怀失效？复活的别克新凯越，月销量已不足2000辆-别克新凯越

别克凯越，曾经是中国汽车市场上的“新三样”之一，入华13年总销量高达268万辆。可惜这款合资紧凑型车市场的常青树，却在2016年8月8日停产退市。事实上凯越停产也是意料之中的事，历经十三载的凯越技术水平已略显老态，油耗高、换挡延迟等问题日渐突出。除此之外，通用品牌战略调整，为了给英朗让位并扶持雪佛兰科沃兹，避免“自相残杀”只有停产凯越。

可是谁也没有想到，凯越竟然时隔两年之后复活了。2018年6月上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市，仅推出了搭载1.3L自然吸气发动机的3款车型，售价区间为8.39万-9.99万元。凯越复活的消息立刻引爆了汽车圈，通用借用情怀似乎已大获成功。可惜从各个渠道反馈的信息来看，车迷们并不看好新凯越，纷纷留言只有降价才有活路。

或许当局者迷旁观者清，正如车迷们所言，新凯越真降价了。目前最高优惠已经达到3万元，最低只要5.45万元（裸车价）即可提车。不过令人遗憾的是，降价后的新凯越销量依然萎靡不振，2018年只卖出了1.34万辆，还不及老凯越一个月的销量。为何新凯越会遭消费者嫌弃，难道新车没有任何亮点？那倒不是。

新凯越采用了别克最新的家族式设计风格，整体看上去更加年轻时尚，像一款“小号新君威”。车身尺寸方面，宽度和轴距较老凯越有提升，与同级别竞品车型相比有一定优势。当然由于每个人审美不同，所以新凯越外观也是褒贬不一。对于年轻消费者来说或许比较容易接受，但对于老车主而言，新凯越丢失了原有的大气。

内饰品质也上升了一个台阶，独有的设计风格提高了视觉档次感，用料虽说为硬质面板，但组装工艺还是表现不错。配置比较丰富，全系标配6气囊、ESP车身稳定系统、驻车雷达和电动天窗等，符合入门紧凑级车型定位。其实单看外观内饰配置，新凯越也没有太大问题，最多也就是纠结性价比而已。它不招人待见的原因，出在了我们看不见的地方。

新凯越后制动器全系采用鼓刹，虽说入门紧凑型车型通常都是这个配置，但老凯越可是前后碟刹，这点还是让不少老司机有些失望。此外，新凯越采用了前麦弗逊独立+后复合扭力梁式非独立悬架组合，而老凯越是前后独立悬架。悬架品质降低，驾乘体验肯定也要大打折扣。不过最令人唾弃的，还是新凯越换装的发动机。

新凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米。与捷达、悦纳和威驰等竞品车型相比，动力参数没有明显劣势。可是令人糟心的是，对手都是四缸发动机，新凯越却是三缸发动机。三缸发动机因为结构缺陷，车噪及抖动问题十分严重，就算加以平衡轴等辅助配置，NVH也无法媲美四缸发动机。一款入门级三缸机车型，落地价接近10万元，着实让人无法接受。

事实上面对日益严峻的节能减排政策，再加上为了节约成本提升竞争力，采用小排量三缸发动机或许也是无奈之举。但是，新凯越所使用的三缸发动机居然没有采用涡轮增压形式，这点不得不让人质疑通用的诚意。谈到诚意，通用还要“罪加一等”。据悉新凯越底盘来自雪佛兰赛欧，也就是通用拿来一款换壳车当新车，怎不叫人义愤填膺。

新凯越早已面目全非，或许已没有资格使用“凯越”二字。而且就现在的市场表现来看，通用的情怀牌算是失败了。