别克凯越又回来了，时隔两年，凯越终于又将别克家族入门级紧凑级轿车接力棒接了过来。但与上一代凯越相比，新车变了很多，而且从目前角师傅所收集的信息来看，正向信息相当少，大多都是各种槽点。那么为什么别克执意要“复活”凯越？为什么凯越定价如此有自信？凯越未来市场竞争力如何？本文角师傅为看客们解析下……

新一代凯越的槽点……

相信看客们也都知道了，新一代凯越全系都是三缸机，更让人无法接受的是，1.3L自吸的动力账面参数只有79千瓦，133牛·米，平日里一两个人乘坐还够用，满员再开空调基本上就非常吃力了。为了减重，别克首次使用了CVT变速箱，以至于整备质量还不到1.2吨。此外，该车底盘就不说了，前麦弗逊，后扭力梁。没办法，成本把控，不过，从这个配置来看，很容易让人想到雪佛兰科沃兹，尽管两者没有太多的血缘关系。

为什么别克执意要“复活”凯越……

别克让凯越回归市场的目的有二：其一拉低家族价格门槛，很多人认为别克复活凯越，主要为了情怀二字，毕竟该车辉煌过。其实根本原因并非如此。在新一代凯越未上市前，家族入门车型为英朗，目前终端优惠价格已经在8万元左右，但是随着三缸机上身，英朗的销量急速下滑，同时英朗利润空间已经被压缩的非常小了，说白了就是没有地方可以再简配，再简就真的没法售卖了。而此时继续一款全新的入门车型来填补这一价格空缺，同时还能让消费者找回当年购车的热血情怀，这款全新的入（pao）门（hui）车就叫凯越了。

新一代凯越目前的起售价格8.39万元，价格相当高了，其实留出了未来降价空间，角师傅认为按照通用汽车的调性，2-3万元左右的降价幅度很正常，那么很快凯越的起售价格就会跌破7万来到6万区间。别克其实早就想好了这款车未来的市场反应，之所以还上市，主要为了应对“双积分”政策，双积分涵盖了企业平均能耗和新能源两方面，而目前通用汽车新能源车数量不足，那么只能在企业平均能耗积分上做文章，引入小排量三缸机可大幅度降低油耗。

凯越未来市场竞争力如何？

凯越要面对的竞争对手非常强悍，而且这些车目前均有了终端优惠。从5月份销量来看，凯越要面对的自家兄弟雪佛兰科沃兹卖了2万多辆，福特福睿斯卖了将近1.2万辆，大众捷达更是卖了28364辆。无论从配置还是价格来看，凯越的竞争力都不是最强的。相信有很多人目前持币观望，紧盯凯越下月销量数据，首月销量数据水分很大，毕竟有一部分来自经销商铺货数据，三个月之后再看，那时的销量数据基本真实。除了合资品牌外，国产自主品牌目前实力的提升也会让凯越未来的生存空间愈发狭窄，在品控方面，入门级合资品牌车型的品质表现一般，自主品牌稳扎稳打，品质逐步提升，值得称赞。

角师傅点评：欧洲严格的排放标准让主机厂催生了各种小排量三缸机，国内“双积分”政策2019年实施，压迫了主机厂平均能耗标准，合资品牌为了成本利润空间，只能在入门车型中引入小排量三缸机。随着自主品牌车型在品质上的崛起，相信未来消费者选购车型合资品牌越来越弱化，倒逼合资品牌玩价格战，为了利润成本合资品牌在品控品质以及配置方面就不得不缩水，那么自主品牌与合资品牌差距将逐渐缩小，甚至被超越。