最低6万多的英朗告诉我们：只要价格降到位，三缸机真不是事！-别克英朗报价

曾经的别克英朗一直处于轿车销量榜前列，可自从换代后备受争议，争议的焦点有老凯越换壳、成本低量化等，但最主要的还是集中在对全系搭载的三缸发动机的吐槽，这也导致英朗在2018年的销量上出现不小的起伏。可年终收官，新英朗在最后几个月持续发力，销量不断攀升，究其原因，降价促销无疑是最大的功臣。

据了解，目前英朗全系优惠达4万元左右，最低配的2018款1.0T手动车型在12月份很多4S店年终冲量都能做到6万多的裸车价，最近临近春节，优惠力度有所减少。

所以说，任何一款车不怕卖不好，就怕价格不到位！只要价格够便宜，性价比几乎可以掩盖它所有的缺点，英朗正是认识到了这一点，才使得销量不断回升。下面，我们就来说说这款6万多的最低配1.0T手动车型到底值不值得购买。

关于英朗的外观没什么好说的，仁者见仁智者见智，不夸张也不惹眼，作为一款家用车，外观其实没那么重要，看起来顺眼就好。我们重点来说一下大家关注的三缸发动机和驾驶感受。

低配英朗搭载的这台1.0T三缸发动机由通用主导，泛亚完成试验开发工作，使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重，并且能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩，账面数据不逊于同级别中1.5L/1.6L发动机，甚至可以说更为出色。

但实话实说，三缸机的怠速抖动确实存在，好在随着转速的提升，抖动会逐渐减弱，行驶时的感觉和四缸发动机无异，并且和老款英朗搭载的那款1.5L发动机相比，这台1.0T发动机的爆发力也更好，只是超过100km/h之后的再加速能力一般，总之作为一台家用代步车来说动力表现还算合格。

在实际驾驶中英朗的操控表现也不逊于同级别的其他合资车型，并且英朗用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，这一点值得赞扬，我查了一下，英朗应该是最便宜的搭载后独立悬挂的合资品牌车型。

总之，作为一台合资紧凑车型，我认为英朗把“性价比”做到了极致，当然，这和自主品牌的崛起以及2018年中国车市销量整体下滑是密不可分的。但英朗毕竟是合资品牌的紧凑级车型，这一点是无法改变的，现在价格都已经下探到了小型车的价格区间，如果你的购车预算在10万以内，又想买个合资品牌，那么我觉得这台英朗还是值得推荐的。