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提到美系车标杆车型，莫过于别克英朗，这款神车曾位居轿车销量探花，但在改用三缸发动机后销量惨淡，即便降价迎来回光返照，却很快又跌出20强；

1、美系车标杆车型？

据公开资料显示，别克英朗首次投产时间是2009年，当时主要有两厢版英朗XT和三厢版英朗GT，都是高阶定位的紧凑级车，直到2015年迎来换代，才开始转向家用市场的紧凑级车，凭借充足动力、轻快驾驶体验、油耗不高及质量靠谱等优势，成为一款极品家用车，并在2017年以403231辆位居轿车销量探花；

2、别克英朗跌出20强？

正在外界普遍看好别克英朗时刻，它却对自己过于自信，在2018款英朗再次下调动力总成，采用1.0T+6DCT/1.3T+6AT取代了先前的1.5L+6AT/1.4T+7DCT组合，虽然能帮助厂商节省研发及制造成本，但却踩中了三缸涡轮机及双离合变速箱的雷区，引发车主对发动机起步无力、发动机噪音大及变速箱顿挫感强等诸多投诉，让别克英朗的用户口碑瞬间跌落到谷底；

由此，别克英朗销量从2018年1月份就开始下滑，到5月份就腰斩至16782辆，跌出轿车销量十强，下半年虽然在大幅降价拉动下，其销量迅速触底反弹，逐步回归轿车十强阵营，甚至挤进轿车3强，却在2019年4月份跌出20强，仅实现了11593辆，足以看出其市场表现堪忧；

3、降价难救三缸发动机？

众所周知，三缸发动机抖动问题，这是由其自身结构决定的，因为相对四缸发动机可以一次点火、压缩、做功和排气，其动力输出较为连贯，但三缸发动机内部活塞却总是两上一下，受力不均而出现不同频率的抖动，尤其是振动频率最低时，很容易与其他部件发生共振，导致发动机抖动及顿挫问题不可避免；

事实上，别克英朗并非孤例，还有福特旗下明星车型福克斯，其高管虽然对外宣称，那些说三缸发动机抖动的人，其实都没开过，但依旧难以重振当年轿车销冠辉煌，反而销量跌无止境，到2018年销量不到7万辆，相比2013年高峰期的40万辆，暴跌幅度接近600%，可见三缸发动机强大杀伤力；

据悉，别克英朗销量在2018年回光返照，根源是大面积降价，媒体披露其终端市场优惠幅度达到4.8万，多数地区起售价格低于7万，这对于想购买合资车用户有着致命吸引力，但随着中国车市寒冬冲击，尤其是汽车行业增值税由16%下调至13%，许多车企都开始启动降价促销，这让别克英朗先前采取价格战逐步丧失优势，其销量下滑也就不可避免；

或许，三缸发动机因自身体积较小，可以让车企更从容布局插电混动系统，同时还能更好应对日益严格的排放标准，但它毕竟是过渡性产品，虽然通过通过减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术，可有效缓解三缸发动机抖动问题，但却不能彻底根治，用户以同样价格可选四缸发动机前提下，自然不会选择三缸发动级车型，这就是别克英朗尴尬之处；