谁说省油是混合动力的专属？｜2018款别克新英朗试驾-别克新英朗

原创： 罗浩 Motivo杂志 3天前

别克英朗，一款曾经能在单月销量突破4万辆级的超神玩家，在紧凑级行列里别克或者更细地说一一英朗车型得到了平民消费者最广泛的认同感。一款产品能做到意义上的「普罗大众」，这份成功是选择继续固守保持稳定受众，或者冒险改变刺激消费？将心脏换装三缸发动机的别克新英朗会告诉你答案。

省下的都是真金白银

在全球节能减排的大背景下，三缸发动机的普及似乎离我们越来越近了。2020年中国将执行最严油耗法规，高压的油耗限值倒逼这各大厂商投入更大的精（金）力研发节油技术，混合动力、三缸发动机等举措成为达成5L/100km的重要技术手段。在别克新英朗之前，宝马X3、本田思域和沃尔沃XC40等主流厂商都纷纷下海着手上线了三缸发动机产品。

既然反抗不了，那就享受吧。但在别克新英朗同级仍有四缸发动机的选择下，凭什么还继续执意的选择它呢？其实答案是显而易见的。暂且先不说驾驶体验如何，购车后的用车成本是紧凑级别里的根本需求，其中包括了油耗、保养及维修费用等，一年下来是一笔不小的开支。新英朗首先抛出五年质保、五年免费保养的利诱就足以让消费者折服。

其次全系标配的智能启停系统也是新款英朗主打的「节油」主题，为此在试驾环节中别克设有一场「节油大赛」，同行媒体硬生生的将别克新英朗刷出了3.8L/100km的傲人成绩（混动车型表示一脸懵X）。小弟不才，空调随意、油门任踩的浪系开法也才浪出了5.3L/100km的油耗。优惠政策叠加不俗的省油实力，新英朗省下的可都是真金白银。

注：因拍摄需要，长时间怠速故表显平均油耗为7.5L/100km

「梦幻」三缸？

青岛试驾别克新英朗视频花絮

三缸发动机一直以来被认为是影响驾驶体验最大的原罪，在网络上被数落成如「拖拉机」式的粗糙质感。实际上，搭载在别克新英朗车型上的1.3T涡轮增压发动机并没那么夸大其词的拙劣。发动机缸体使用全铝打造，富贵的材料投入，丝毫不会因为三缸而节约成本，相反单缸双喷射技术、高滚流气道等发动机技术加成，为动力输出、油耗作出更具质感的表现。

新车的科技和效能经过科技进步都得到极大的提升，更小容积的发动机搭配涡轮的大潮流下都能表现得动力更充沛，更省油。你实在难以相信这款1.3T双喷射涡轮增压发动机，竟然能输出最大功率163ps，峰值扭矩230Nm的成绩，许多1.5L自然吸气都难以达到，甚至230Nm的扭力水平已经直逼1.8L自然吸气。别克新英朗身上的三缸发动机，何陋之有？

城 市 游 侠

在试驾过程中，别克新英朗这套前麦弗逊，后多连杆的底盘表现在同级表现处于中上游水平，它更偏向于舒适性的设定，车身并不会对转向做出多么喜人的灵活反应，一切表现显得是那么的忠厚老实。

而新英朗身上的主角一一三缸发动机在城市表现除了上文叙述的省油能力以外，低扭也是其特点之一，1800rpm左右即能获得明显的动力峰值，省油兼顾低扭的特性适配在城市的用车场景是最好不过。同时，我们还经过了小段高速路段，此时发动机的弊端便逐渐显露，90km/h往上的再加速能力1.3T表示压力山大，发动机在2000rpm以上也会有明显的噪音灌入车内。

不过要深刻的了解到，别克新英朗可是优惠后才10万左右的A级轿车，虽然大伙心里衡量的尺度都有自己的标准，但是性价比的魅力应该是普遍认知吧。