22万多就能买到一台颜值高、空间大、油耗低、静音好的美系合资中型轿车，听起来就比较划算。从路人投来新奇的目光就知道别克新君越在外型上变革的成功。车长超5米、轴距2米9，空间上绝对够用了，但如果搭配1.5T发动机，会不会是小马拉大车？我们今天对新君越20T车型进行了测试。（新君越20T豪华型）
除福特金牛座和皇冠以外，别克君越的账面数据也算中流之上，其优势并不是有巨大的空间，而是出色的行驶静谧性。之前已有功能性实拍文章，所以本篇将在下半部分着重对20T车型的驾驶感表述。
新君越装配了PD行人识别/保护功能，能够识别两侧及路边可能出现的行人，并通过抬头显示提醒驾驶者注意前方安全，如果即将发生碰撞而驾驶者不做出任何反应，车辆刹车系统就会及时介入。
LCA车道变更辅助系统会在变道时通过后视镜上的闪烁光标以及座椅震动，提醒后方靠近车辆，并且高配座椅还带有按摩功能。
在此之前，我们的同事已经对新君越上市之初进行了内外实拍，关注新君越的朋友对其功能性和空间表现也多少有所了解，而20T车型的驾驶感受本篇接下来会真实流露。
Quiet-Tuning静音科技、全系标配的ANC主动降噪技术等，让新君越走起来相当安静舒适。对其行驶静谧性方面，同级别中可以给出高分。
新君越搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，据称可每秒100次的频率对路面状态进行扫描，并实时调整悬挂的阻尼，所有坑洼颠簸路面的过滤能力更强。
在以80km/h巡航时，几乎听不到来自发动机的噪音，风噪同样也抑制的很好，唯有在粗糙的柏油路时，胎噪才略微有些明显，总体HVN的表现非常好。
全系标配的ETRS电子排档杆将操作转化为电信号，由控制单元直接控制变速箱，整个挂挡过程非常轻盈，但在不熟悉的情况下需要观察仪表盘和档杆上的显示来学习。
在Sport模式下，方向盘的转向力度会略微变沉，同时悬挂也会变硬，且回弹的频率更高，但20T车型实在不适合拿来激烈运动，它并不像性能车那般具有强烈的“变身”感。
这台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩252Nm。这样的数据看起来在正常范围，但搭配一台超过5米的大车来讲，就不那富有激情了。20T车型的动力相比老款2.4L自然吸气是有很大进步的，至少0-100km/h的加速时间已经进入10秒之内，虽然找到激情不容易，但可以满足日常使用。
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