溜背设计、加长轴距、减重160公斤、9AT，17万的别克新君威能让你放弃雅阁、帕萨特吗？-别克新君威报价

炸天了、炸天了，继本田全新一代CR-V加价一万才能提车后，近日又曝出刚上市的别克新君威需加价1万、加装饰1万，这么明目张胆的加价行为，真当咱国家刚出台的《汽车销售管理办法》如同虚设？面对新君威的加价行为，师哥不禁想问：刚弄了个9AT在1.5T车型上成为亮点，受人关注，转眼就加价？这难道是要作死的节奏吗？

回顾君威这款车在国内走过的9年，其轿跑车的造型确实给广大消费者留下了不错的印象。如今9年的等待过后，别克中级市场的主将君威终于迎来了换代，这次的它换上了新的溜背式设计、加长了轴距、瘦身了160公斤、换上了全新的9AT变速箱，可以说新君威的变化是革新的，17万多的售价看起来也还足够厚道。

可是，若真要你在这款车和本田雅阁、大众帕萨特之间选，你真会为了它而放弃可靠的后两者吗？我知道你会犹豫，因此，师哥今天就是为了让你们不后悔而写了这篇文章。

2017年7月21日，别克全新一代君威正式上市，包括普通汽油版本、混动版本和君威GS在内共计10款车型供消费者选择，售价区间为17.58-26.98万元。看到这个价格，相比老款而言，起步价其实也并不算是特别便宜，基本上就是维持了上代君威的价格。

不过，此次的新君威可谓是内外兼修、实力不俗，再配上这般售价，势必是要在中级车市场掀起波澜。而且，这波澜不仅会波及到直接对手雅阁，凯美瑞和新蒙迪欧，我想别克的意图更指向了稳坐中级市场宝座已久的大众双雄。

此外，虽然价格没有大变化，但全新一代的进步还真大，溜背的设计、轴距加长、重量减轻，底盘也更适合中国路况了，这些都是卖点，只是对比起那9AT来说，后者才是令君威蜕变的良方。

有人说，新君威其实也没有媒体们吹嘘的那么牛，今天去看了实车，正面确实很惊艳，但侧面就很一般，内部空间确实有增大，但也不至于到逆天。而师哥觉得，新君威目前能做到这样其实已经很不错了，更何况它还有很多你们用肉眼看不到的地方，比如车身重量的减轻、比如更好的底盘调校、更出色的驾驶质感，这些都是潜在的技术投入和运用，因此，咱们也就别停留在肉眼上能看到的东西了，多用心去感受和驾驶它。

外形部分，作为直接引用欧宝的车系，新君威来源于欧宝英速亚Insignia。因此你会觉得它看起来更像是台欧系车，而少了美系的棱角。不过鉴于PSA已经将欧宝收回囊中，所以，这应该是最后一代具有浓烈欧洲风格的君威了。懂这款车的朋友你们一定知道我想要表达的是什么。

颜值上，全新君威继承了老款的运动特性，尤其是外观，换了新的家族式前脸后变得更加运动。在同级中，它的颜值绝对名列前茅，尤其是从车头看过去的感觉。这点和很多消费者去购车的认知大体相同。

其次，　全新君威除了变得更好看，科技感更强之外，最大的提升是车身尺寸，轴距增加后它的车身尺寸已经达到了主流中型车的水平，这对于后排空间的提升很有帮助。此外全新君威的车身变得更加低矮，这样更迎合了它的运动氛围。

内饰方面，豪华感相较上一代君威有了不少的提升。整体环抱式的座舱有点像君越，但它通过更偏向驾驶员的角度和不同线条的拼接与主打豪华的君越有所差别。它的内饰整体看上去会更年轻一些。同时用料方面也还不错，中控台顶部运用了带有缝线装饰的软质材料，与身体接触的部分基本都是软的，这也是它的优势之一。

配置上其实除了高配车型上面所搭载的那些科技配置以外，低配车型上别克给予的配置也还算不差，首先全系就标配了自动大灯、电动天窗、6安全气囊、ESP、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、双区空调，8寸触摸屏，eConnect智能互联系统等实用性功能。而从低配20T精英型开始各车型都配有具备紧急援助和被盗车辆定位等功能的Onstar安吉星系统。

改进后的自动泊车，盲区检测和泊车预警系统则在20T豪华型和28T尊享型两个次顶配车型上开始配备。

至于别克大力宣传的HUD、具有八种照明模式的矩阵式大灯以及车道保持，碰撞预警和行人保护等主动安全科技则都只在最顶配车型上才有装备。

不过在这样一辆着重潮流感的车型上面，你或许看不到强调皮革的座椅，或许看不到全景天窗，但师哥认为以上这样的组合是可以理解的，毕竟在很多用肉眼看不到的地方，新君威有了很大的提升。

说完了配置，接着咱们重点来说说它的动力表现。

我们都知道，在动力上汽油版的全新君威搭载了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为170马力，全新的2.0T发动机最大功率为261马力；而混合动力车型则由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率为128马力。传动方面，与普通汽油版车型搭配的传动系统是9速自动变速箱，而混动车型则是搭载E-CVT变速箱。君威GS则是搭载的2.0T高功率版发动机，配合9速自动变速箱和车身性能套件。

说到它的这台9AT变速箱，其实还真值得师哥和大家好好说道说道。如果说当年花冠的4前速跟不上时代的话，那即使是通用多了两个挡位的6AT也不见得先进，起码从行驶的平顺性和挡位的选择上，上代君威的6AT实在不敢恭维。车长得漂亮，或许在新购入后带来一些愉悦，但久而久之，开得爽快才是汽车应有的基本素养，所以师哥才会说，令君威真正蜕变的是发动机的好拍挡——9AT变速器。

我们应该知道，对于B级车而言，6AT其实已成了过去（目前广泛应用在紧凑型A级车型上），更多的比较主流的已经拔高到9速或者10速变速器，横置的9AT市场不多，大概也就是零件巨头ZF的。在自由光还是进口国时，你想挂上最高挡还需冒着超速的危险（齿轮比更改后好些了），但通用的9AT变速器却只要时速达到95km/h，变速器已能跳到最高挡位，看下图大概就明白了，超速挡数量少，中低速挡位比较多，从结构上来说，通用的9AT并不是花瓶。

因此，虽然君威经过全新设计，却没发现发动机舱变大，由资料所得，相比老款6AT来说，9AT增加了一组行星齿轮和两个离合器，但实际却与老变速器尺寸差不多。事实上，为了满足多档位和横置的需求，ZF也“巧夺天工”地用了一种叫犬牙式离合器的技术来减少变速器的尺寸，起码塞得进匹配车型的机舱内，但出现的问题也不少啊。

将变速器做小以塞入机舱内同样是通用的问题，它抛出的技术叫可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），说起不容易懂，但紧凑的疗效是达到了，变速器整体结构只与老6AT差不多，所以它还可在君威级别中使用。不过，到底这9速变速器可靠性如何，是否有可能像ZF一样出现问题呢？未经过时间的验证还不好说，但是可选择单向离合器的技术并非新鲜出炉，从06年开始，雪佛兰科迈罗、科尔维特、GMV Yukon甚至当年的林荫大道上也有搭载，只是它们都是纵向布置，横向紧凑的多挡位变速器应用还是第一次。

好在，这台先前在雪佛兰探界者上亮相的变速箱有着7.6:1的宽泛变比，更绵密细致的换挡也让整台车的操控更加平顺。同时，与原先的6AT相比新变速箱的燃油经济性也有提升，百公里油耗仅为7.4L，相比过往的3.5L自然吸气来说，油耗几乎降低了1/3，这当然是一项值得夸耀的技术和成就，当然也离不开它整车车身的减重。

可能还有人会问，1.5T动力够用吗？其实，光看数据我们就知道，170马力、252牛米的力量可不比本田1.5T差，而1430kg的重量处于思域和CR-V之间，君威还算大车吗？反正通用这1.5T都已经在君越上用了，怎么也轮不到君威小马拉大车吧。

最后，底盘方面是我想再强调的一点。君威底盘采用的是前增强型麦弗逊悬架+后四连杆独立悬架系统，全框式副车架采用了八点式车身链接，前悬挂采用三通路设计，后部副车架采用4点刚性车身连接，师哥觉得它的这套底盘整体调校或许更胜君越。还有一点在于，君威的底盘平台与欧宝Insignia共用，所以还保留了些许的欧系风味。但我之所以说“些许”，在于欧宝的设定十分偏运动化，口味还是偏重，据新君威内部研发人士透露，国产版本的君威采取了偏舒适设定。

此外就是君威还减轻了160公斤，对于减轻的160公斤成就必须多强调一次，动用更多复合材料且车长超过5米的宝马新一代5系，也不过减轻了100公斤。而君威光是在轻量化的力度上，或许就超过了一个世代该有的进化水平。

底盘方面总的来说，你可以发现国产君威的4年研发并没有白费，而师哥对于这套底盘的评价，也更想用“精致度”来衡量。好比悬挂的减震处里，你无法完全克服物理上的晃动，但开着君威行经不平路面不会让人感到不适。而由于离地间隙也比君越更小的基础下，数次大踩油门加速，前轮在动力全数涌现下，也不见破坏车体平衡，高速亦带来一定的沉稳度，让人感觉到这是一副精致度相当高的底盘。所以，对于这一款年轻又时尚但又兼顾舒适性的家用中型车，你认为新君威足够吸引你吗？

最后，在师哥看来，新君威的对手无疑仍然是是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特之类的车型，在这9年的沉淀之下，新君威也确实缴出了一张不错的成绩单。只不过新一代君威所身处的时代与过往不同，如何用自身的独特与潮流，去面对也日益强大的德日系对手，是目前新君威需要解决的一个大问题。另外，9AT变速器虽然足够噱头，但必须要提醒的是，9AT的稳定性如何还有待时间去验证，若3年内就换车的朋友师哥倒是觉得可以大胆去选择，不然就还是再观望观望吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！