记得3月初新英朗上市的时候，还沉浸在过年气氛中的我，被新英朗不到11万的起售价彻底敲醒，这可比起之前的英朗GT便宜了两万多，心想哪有那么大的便宜捡?英朗这价格其他车还用卖?后来我查了一下车型资料，发现新英朗的尺寸缩小了，动力水平也有所下降，基本上算是降级了。我感叹着这世界真是一分钱一分货。不过，在试驾过新英朗后，小编又改变了自己的看法。
从外观看，新英朗变得更加时尚了，鹰眼式大灯在翼展式日行灯的点缀下比起英朗GT更加有气势，跳跃式的腰线让车后侧方看起来更加厚重，车尾上小小的鸭尾带来了更强的运动气息。虽说整体尺寸有所缩小，但车身设计比较有张力，所以看起来也并不紧凑。
内饰方面，黑色的内饰在红色的饰条和仿碳纤维饰板的装饰下非常动感，就连座椅都用上了黑色真皮、红色织布、Alcantara翻皮绒布三种材质拼接。从视觉上来看，新英朗是目前所有紧凑级车中内饰运动氛围营造最出色的，没有之一;但从触觉上，就会显得有些落差，内饰所有材质都是硬质材料。
今天小编试驾的新英朗搭载了1.4T发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。但是，这款 1.4T并不是科鲁兹上的1.4T，这款发动机取消了缸内直喷，并调大了功率。变速箱方面1.4T车型搭载是7速DCG双离合变速箱。
轻踩油门时，发动机在2000rpm以下的动力表现平平，感觉像是1.4自然吸气发动机，勉强够应付日常行驶。变速箱的升档非常积极。变速箱在大部分时候换挡动作都比较平顺，只是在低速走走停停会稍微有些顿挫。7挡变速箱在转速控制上也非常不错，在80km/h巡航时，发动机转速仅仅只有1500rpm，开起来完全一副纯家用代步车的感觉。没有涡轮增压的感觉。
踩深点油门，就会发现2000rpm是一个明显的动力分水岭，2000rpm以后涡轮开始完全工作，发动机进入一个亢奋的状态，动力随着涌现出来。再继续深踩油门，变速箱积极配合降档，可以说有些激进，甚至可以降档转速拉高到4000rpm以上。这时的发动机和变速箱都进入了‘暴走’模式，动力充沛，即便是松油门后发动机也不会立即升档，而是保持高转速为下次踩油门准备着。这时的动力虽说还无法和上一代的1.6T相比，但比同样1.4T的高尔夫强了不少。
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