“三缸”是把双刃剑，8.39万起，别克新凯越能否成为紧凑级车首选-别克新凯越怎么样

别克凯越，2003年进入中国市场，短短的13年里，它创造了268万辆的销量成绩，可以说是承载了不少中国家庭的私家车梦想，凯越也与伊兰特、福美来一度被称为是汽车界的“新三样”，不过即便是叱咤车坛十三载，在2016年的8月8日，随着最后一辆凯越下线，其正式退出历史舞台。

不过才不到两年时间，全新凯越就又重新回到了我们的视线里，那如今新到来的凯越跟之前的凯越不过就是名字上的一个传承罢了，以前我们所熟知的凯越的原型车是大宇的Lacetti，大宇Lacetti作为一款全球化的车型，在不同的国家悬挂不同的品牌标识，包括雪霍顿、佛兰、铃木、Ravon等等，在中国，其悬挂的则是别克标，而全新凯越则是基于通用汽车全球最新架构打造，所以说新老凯越还是有着本质上的区别的，或者说是别克也不想放弃入门紧凑型车这块市场，正好又有“凯越”这样一个有着良好口碑的名字，于是新凯越就来了。

8.39-9.99万元，这样的价格区间面对的竞争对手其实是蛮多的，就拿合资品牌来讲吧，捷达、桑塔纳、威驰、科沃兹、锋范等等，自主品牌就更不用说了，大多也都集中在这个价格，外观内饰不多说，见仁见智，别克最新的家族式设计语言，整体的颜值在同级别绝对能排到前列。

那其实这次全新凯越的卖点更多的在于它的配置，比如说全系标配到了6个气囊、ESP、发动机启停、上坡辅助、倒车雷达、电动天窗等等，中高配不同车型还有后视镜加热、LED日间行车灯、7英寸中控屏、无钥匙进入/启动、远程启动、皮质+麂皮双拼座椅、胎压监测等等，可能这些配置在自主品牌车型里见怪不怪，但是在同级别合资车型里就比较难得了，所以说新凯越在配置上还是能让消费者眼前一亮的，当然，全系后鼓刹、只有顶配是铝合金轮圈这两点还是多多少少减了些印象分。

动力，终于是到了新凯越的“吐槽点”，1.3升直列三缸自然吸气发动机（未来还将推出搭载1.0T直列三缸发动机），匹配5速手动或CVT无级变速箱，为什么说“三缸”是把双刃剑呢？经济性有了（官方公布的百公里油耗三种配置车型依次是4.6、4.8、4.9），更环保了，对于车企而言成本也更低了，对于家用代步而言影响其实也微乎其微，但是，它也让很大一部分消费者更纠结了，说句目前的大实话，差不多的品牌影响力和售价区间，仅仅是经济性好一点、更环保一点，或者说有着再好的技术，还是很难让消费者放着大把的四缸车型不选去选一台三缸发动机车型，这一点看看现在英朗的销量就很明显，当然不排除这会是未来的趋势，至少在现在还没有那么高的接受程度，再就是具体的动态表现要等试驾过后再跟大家去讨论。

其实我个人认为，如果不是这台“三缸”发动机，以新凯越目前的综合素质，未来销量即便是跟目前同级别合资车型销量第一的捷达比也绝对没什么压力，成为同级别紧凑级车首选不难，当然它的到来对于别克品牌而言，则是进一步丰富了轿车产品线，填补了英朗车型以下空缺的细分市场，至于今后的销量表现，我们拭目以待喽。