试别克新英朗1.0T：三缸疑虑可以快进，综合实力必须走心-别克新英朗

文｜袁梦泉

今年问问君曾多次体验过别克的2018款英朗，这款车给我们留下的深刻印象是：别克敢于为这辆A级车销量大户全系换装三缸发动机，既是内燃机技术演化和排放法规下的正确动作，也透露出车厂对技术运用的自信。在日常的使用和一些偏激烈的赛道横评当中（相关阅读：热门A级车动态横评：虽是家用车，也要分高低），新英朗的整体表现没有令我们失望，新款发动机带来的驾驶体验可以说领先了同级别自吸与传统涡轮增压车型半个身位。

不过略显遗憾的一点是，此前我们驾驶的全部为新英朗的18T车款，也就是搭载1.3T发动机的型号，参考它的价位（13.39万元-14.39万元），对于很多预算卡在10万元门槛的买家而言，18T车型虽然动力体验更好，但很多时候无奈手里银子只有这么多，转而考虑中配和低配车款才是正经事。

曾经英朗的走量主力是1.5L自吸车款，如今它的替代者——搭载1.0T Ecotec发动机的15T车款自然而然成为了最受潜在买家重点关注的对象。剩下的问题在于，合资车厂对于该价位的阵地争夺历来激烈无比，新英朗15T车款在满足消费者预算进入备选清单之外，还有哪些独特优势与卖点？

最近，我们从朋友手里借到了一台1.0T新英朗双离合精英型（官方指导价：12.69万元）并进行了体验，和18T车款相比，15T车款除了灯组材质使用上的不同之外，仍然保留了英朗车系精致的家用车氛围塑造和这个级别少见的前后独立悬架配置，所以最终影响到消费者做购买决策的因素来自两个层面：一是这台1.0T Ecotec发动机应付日常驾驶场景的表现如何？二是新车在这个价位的配置是否具备优势？

1.0T发动机的动力够吗？

会抖吗？

小排量涡轮增压俨然已是大势所趋，不过有很多消费者在“三缸替换四缸”这个认知过渡阶段存有疑惑。就我们在别克经销商处对许多将新英朗作为备选的消费者观察来看，目标客群对于15T车型最关注的几个点集中于这台1.0T三缸发动机的性能表现、平顺性以及抖动问题上。

消费者对于三缸发动机的顾虑，实际上来自早些年一些低端车型的不佳体验，其间还掺杂了人云亦云的因素。但技术发展到今天，众多制造商皆已投身于三缸发动机的研发，L4变L3不仅是大势所趋，小排量三缸发动机在实际动力输出上也超越四缸机，以别克这台1.0T Ecotec发动机为例，它的功率、扭矩数据已经强于很多1.5L或1.6L自然吸气发动机的对手。

同时，英朗这台1.0T 发动机还将最大扭矩爆发的转速从老款1.5L自吸发动机的4400rpm降至了2000rpm，反馈到实际驾驶感受上就是，这具1.0T发动机在油门初段展示了不错的动力衔接和中段加速能力，让驾驶者在城区游走跟车或者红灯起步等工况下都可以获得良好的动力体验。不过当车速提升到100km/h以上时再深踩油门的话，车辆的加速感会有所减弱，当然这也是受到排量限制的原因所致，无伤大雅。

英朗15T型号的另一亮点是与1.0T发动机匹配工作的6速湿式双离合变速箱，它并不会出现一般双离合变速箱容易在低挡位顿挫的问题，而是用相对柔和的换挡动作去换取平顺性，带来的直接好处是：车辆在拥堵路段的蠕行状态下不会产生突兀恼人的闯动。按照一台10万元家轿的标准来看，平顺性显然比所谓的运动感更为重要，毕竟家用级消费者在大多数用车时间内，需要的是舒适稳定的行车质感。

油耗方面可供参考的数据是：我驾驶了这台新英朗1.0T约一周时间，小计里程约380km，几乎全部在城市道路上进行，平均速度不到30km/h，最后的表显油耗为7.2L，如果以刻意惜油的驾驶方式来开车的话还可以更低。这个数据和以前1.5L自吸发动机百公里8.0L左右的油耗水平进一步降低，这要归功于1.0T发动机单缸双喷射技术的使用，它在缸内实现了更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，在驾驶过程中，喷射出的燃油可以更多地参与燃烧，从而降低了油耗水平。

至于三缸发动机被提及最多的抖动问题，个人认为反倒没有太多可说之处，因为关于“抖动”程度的感知，每个人的体验都可能不一样，就我的感受而言，新英朗的1.0T发动机在点火瞬间和怠速状态下的确会出现轻微的振动，而在正常行驶过程中则几乎感觉不到抖动存在，与一台传统四缸车型无异。别克在抑制这台三缸机抖动和提升NVH表现方面下的功夫非常多，采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮，同时运用了下沉式可变排量机油泵、静音链条等技术，均为1.0T发动机带来了媲美四缸机的振动水准，所以抛开点火、起步阶段的正常物理振动，其它时候的发动机状态完全不必担心。

和对手相比，

英朗还拥有哪些配价比优势？

在性能需求以外，10万元级别的买家在消费升级的驱使下，购车时呈现出的另一大特点是对配置水平的锱铢必较，特别是对安全性和舒适性兼备的产品更有好感。

为此，我们选取了新英朗在A级车市场12万元区间的竞品车款来进行横向对比。一个是今年刚刚完成换代的大众朗逸，另一款则是销量长期居于轿车市场三甲的日产轩逸。从安全性配备来看，可以发现英朗与朗逸的配置思路比较一致，英朗配置了三款车中唯一的4安全气囊，而朗逸则提供了自驻车功能。而轩逸作为三款车当中指导价最高的车款则落了下风，除胎压监测、上坡辅助等配置欠奉以外，连比较基本的ESP/牵引力控制功能也在这个车款上缺席，让买家只得继续增加预算去考虑更高一级的车款。

英朗、轩逸、朗逸安全性配置对比

在一些常用的舒适性装备上英朗则是全面胜出，轩逸依旧只能跟在两款车后面吃灰，从对比来看，英朗在同价位多出的电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅以及自动头灯这几项配置如今都是买家极其在意的实用性装备，考虑到英朗又在三款车中指导价最低，因此配价比更具优势，消费者很容易在这一环节的比较中被它所打动。

英朗、轩逸、朗逸舒适性配置对比

小结：

政策变化和消费趋势变化，让许多以A级车为主的合资汽车制造商面临着拥抱新趋势还是坚守传统型用户的选择题，朗逸、轩逸、英朗三款车目前呈现出的产品思路异同，就是车厂选择之下的具体表现。

回归到产品力上，新英朗在10-12万元主力价位车款带来的竞争力和时代感都要明显强于对手，再加上5+5无忧服务计划（5年免费质保和5年10次免费保养）的推出，新英朗在购车体验与用车成本层面也要优于对手，因此对于刚需客户而言，打消本就不存在的三缸心魔、仔细比对过日常配置之后，新英朗仍然称得上是该级别的首选车型。