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提到2018年最失意轿车，莫过于别克英朗，这款探花车型一度由月销4万跌破2万，但却在8月迎来咸鱼翻身，再次挤进轿车销量十强，预示着三缸发动机时代已经到来;

1、别克英朗断崖式下跌？

据中国乘联会数据显示，别克英朗在2017年全年销量达到403231辆，位居2017年轿车销量探花，仅比销冠大众朗逸的453167辆相差不到5万辆，但它在发布2018款新车后，其销量却迎来断崖式下跌，从2017年月销4万辆，一路跌至6月的1.2万辆，也让三缸发动机丢尽了脸面（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、别克英朗销量暴增65%？

在外界一致看衰别克英朗未来时，这款神车竟然在从7月开始触底反弹，其销量飙升至1.42万辆，到8月则表现更为出色，达到了2.34万辆，同比增长接近65%，重新挤进了轿车销量十强榜单，这虽然得益于巨幅优惠，但也与消费者逐渐认可三缸发动机有关;

据悉，别克英朗作为一款家用型紧凑车，曾凭借充足动力、轻快驾乘体验、油耗不高和质量靠谱等优势，在2017年大获成功，但在2018年换装三缸发动机后，深陷发动机起步无力、发动机噪音大和变速箱顿挫感强等投诉危机中不能自拔，顷刻间让其用户口碑跌落谷底，被媒体调侃成史诗般作死;

3、三缸发动机时代来临？

对于别克英朗神坛跌落，更多人把它归罪于三缸发动机带来的动力输出不平顺及抖动问题，因为四缸发动机可以一次点火、压缩、做功和排气，其动力输出较为连贯，但三缸发动机内部活塞却总是两上一下，受力不均而出现不同频率的抖动，尤其是振动频率最低时，很容易与其他部件发生共振;

然而，三缸发动机通过减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术，已能完全解决三缸发动机抖动问题，可让整机寿命等同于四缸发动机，同时还因尺寸较小，可以预留更大空间来满足整车电气化布置的要求，成为布局插电混动系统的首选，以应对日趋严格的油耗排放要求,只不过别克英朗作为先行者，很容易成为其他竞争对手的攻击靶子;

此外，不论是欧洲人主导的国际发动机大奖，还是美国人主导的沃德十佳发动机，两者排名结果会因举办者偏好而有差异，但是在三个趋势上却高度一致，其一为涡轮增压发动机力压自然吸气发动机;其二为三缸混动发动机悄然崛起;其三为纯电动机时代已经来临

固然，三缸发动机并不受中国人待见，但是在全球越来越苛刻排放法规的推动下，小排量及新能源化趋势不可阻挡，三缸发动机将以其独特优势，成为混合动力汽车向纯电动汽车过渡阶段的主力，在未来迅速走向普及应用（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;