品牌高端化的别克为何吃回头草？不到10万的凯越到底有多重要？-别克凯越两厢

几天前，别克微信号用“你回来了”几个字宣告凯越的正式复出。

凯越是一众停产车型中激流勇退的代表车型。

凯越于2003年4月19日正式在国内上市，上市不久就成为与海马福美来、现代伊兰特齐名的家用车“新三样”。2004年，凯越两厢版HRV上市；2005年，凯越旅行版上市；2009年，凯越销量破百万辆；2010年，不受国内消费者待见的两厢版和旅行版推出销售；2011年，年销量超25万辆；2012、2013年销量持续增加，2013年销量高达29万辆，那是凯越的黄金时代。凯越一直没有换代，产品力越来越跟不上时代的脚步，但它的生命力非常旺盛，在2016年8月8日停产前还能维持着月销超万辆的水平。至此，在中国市场奋战了13年的别克凯越累积销量已经达到了268万辆，年平均销量超过20万，月均销量过万。

凯越的突然停产，引发了业界的许多猜想。其中一个说法是2016年时凯越已经走到了产品的生命周期末期，而别克根据通用对旗下品牌的差异化策略也没有对凯越换代的打算，加上当时英朗和威朗已经在中级车市场占据了一定的地位，别克和通用认为其他车型销量的增长可以填补凯越的销量空缺。对那时的别克来说，也许正是凯越停产的最恰当的时期。

凯越停产后，通用把10万级家轿布局的产品挪到了雪佛兰科沃兹身上，别克则全力以赴强化中高端的品牌形象。

那为什么停产2年的凯越又重新回来了呢？

是科沃兹的市场表现不行，通用还是希望在10万内家轿市场多布局一款车吗？人家4月份也卖了19448辆，1-4月份累计卖了74922辆。

是别克的高端化之路受阻了吗？别克前几天还发了新闻稿说“品牌高端化再结硕果”，GL8、君威、君越、昂科威等等高端车型系列表现抢眼，尤其是高配车型销售占比明显提升。

从2017年和今年一季度的销量看，凯越销量的空缺并没有被完全填补。今年一季度，英朗销量同比下滑32%，4月同比下滑了39%。加上竞争对手捷达、福克斯等车型的销量一直很不错，对各品牌的销量支撑能达到25-30万辆/年，别克放弃这一细分市场就相当于放弃了年度销量目标的近10%。10万内家轿市场对各家品牌的重要程度不亚于旗舰车型，这是品牌的市场基础，也是品牌消费者基础的重要保证。

所以别克复活了凯越。

从别克的官图看，全新凯越可以用焕然一新来形容。采用了别克家族全新设计风格，还能从飞翼式进气格栅和L型日行灯中找到新君威的影子。还有与英朗相似的尾灯、上翘的扰流板、隐藏的排期等设计，都是“新”的细节。

车身尺寸方面，新车与竞品们相比没有太大优势，处于同级正常水平。

内饰则是熟悉的环抱式的中控设计风格，与老凯越相比也是全新的设计。

动力方面，全新凯越用1.0T/1.3T+CVT的动力组合代替了原有的1.5L发动机，动力水平和油耗都提高不少。其中1.3L发动机是首次搭载在别克车型上。

至于凯越复活后能否再次超神，阿川也不知道。在竞争剧烈的10万内家轿市场中，凯越要面对了除了老对手捷达、桑塔纳、福克斯、阳光等车型外，还有新崛起的睿骋CC、吉利帝豪等车型。也许凭借凯越留下的市场情怀和新车让人耳目一新的变化，凯越会继续延续神话；也许消费者会因为凯越的三缸发动机而选择竞争对手；也许别克会从价格或配置上发力，强势突围。这些猜测，都要等到5月21号全新凯越亮相。