得小排量增压者得未来 顺势而为的别克Ecotec系列发动机-别克系列

对于国内市场而言，谈论一辆车好不好，性能往往是最重要的指标之一。相比于传统的自然吸气发动机，具备更充足的低扭输出、更高表现的升功率，使得涡轮增压发动机逐渐成为了用户与车企的心头爱。毕竟，油耗更低的同时却能换来更强的动力，谁还能拒绝这样的诱惑？

纵观目前的大环境，全球都在宣扬节能减排，绿色环保的观念深入人心，涡轮增压顺其自然地进入到了一个新的发展阶段：小排量涡轮增压已经成为不可替代的主流趋势。而随着升功率等数据的全面提升，消费者的兴趣与接受程度也悄然发生了改变：单纯从销量上看，2014年至今，涡轮增压发动机车型的占比从最初的19%，提升至如今的超过6成以上。

其实，小排量涡轮增压动力在全球范围内都是一个主流的趋势，在这点上，中外相关的专家及媒体呈现了高度一致。作为世界年度发动机资深评委、资深媒体人的Alessio Viola（阿莱西奥•维奥拉）先生和Juergen Zoellter（左岳德）先生，都表示：无论是海外还是中国市场，传统内燃发动机也正在呈现缸数不断减少的趋势，多缸自然吸气发动机的主流位置正逐渐被小排量涡轮增压发动机所取代。

Alessio Viola（阿莱西奥•维奥拉）先生

Juergen Zoellter（左岳德）先生

而包括鼓励小排量车的相关政策，如更低的消费税和更低的车船税等，更有助于它们尽快成为市场主流。同时，按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，在2020年要达到5L/100km目标，小排量涡轮增压发动机可以在保证动力不下降的前提下降低油耗，同时，多方验证后其出色的耐久、可靠性，以及搭载车型级别（小型、紧凑、中型、中大型）的宽泛性等特点，都使得它成为了最佳解决方案之一。包括上汽通用、福特、宝马、丰田等行业巨头在内，都是这场革命的主力推进者。

为何三缸成为最佳选择？

而对于三缸还是四缸的选择，首先给大家科普一个小常识：最优单缸排量！说白了就是单个气缸表现的最优数值区间，因为对于增压发动机而言，单缸的排量越大，就意味着更高的爆震概率，反之，则会增加活塞的摩擦面积，使得发动机的负荷过重，效率降低。显然，这两个因素对于所有的涡轮增压发动机都是致命的。

所以，在经过反复的多次试验之后，人们发现当单缸的排量在0.33-0.5L的时候，热效率的表现最好。而这也恰巧与上汽通用汽车的想法一致：旗下Ecotec系列的1.0T和1.3T发动机（均为3缸），正是在最优单缸排量的设计理念下诞生。

不仅如此，包括奔驰、宝马、福特、沃尔沃、领克在内的众多国内外品牌，都在1.0-1.5L排量的三缸增压发动机进行了充分的布局，例如以美系为代表的福特、德系为代表的宝马、以及新晋的国产品牌领克等厂商，早已在旗下的众多

主流车型上布局了多种排量的小排量三缸增压发动机，从各大厂商的研发力度不难看出，“小+3+T”绝对是未来燃油车市场的重要目标和潜力股，这也再次证明了“得小排量增压者得未来”的必然趋势。

面对众多疑问：如何应对？

从消费者角度来看，他们最关注的还是发动机的实际表现。包括平顺性、噪音控制、动力性、燃油经济性等方面。厂商们自然也深谙此点，例如上汽通用汽车，通过众多创新式的设计，使发动机在震动和噪音抑制，以及燃油经济性上都有了显著的提升。

解决抖动，提升NVH表现

首先是抖动，一般来说，众多厂商采用的主要解决方式是加入平衡轴来减少振动，但上汽通用汽车的想法更周到：在平衡轴的基础上，通过在原有的双质量飞轮上增加一个吸振器，使得钟摆型的离心作用来反向抵消和削减发动机侧主动飞轮的扭转振动，以及120°夹角布局的曲轴等，提升发动机的平顺性。

解决了抖动问题，随之而来的就是抑制噪音了。上汽通用还在各个部件中进行了优化，例如中置VVT上的静音正时链条、采用高性能球墨铸铁曲轴，优化的配合间隙，加入超越交流发电机减震器从而降低降低皮带张紧力波动等等12大静音减振技术，进一步提升了发动机的NVH表现。

正是通过整机优化，Ecotec系列三缸机及其匹配的整车遵循了整车10大类26项和整机7大类的NVH评估，实现了振动和噪音表现达到甚至部分超越市场主流四缸机，全负荷加速噪音全面处于行业领先水平。

而作为小排量增压发动机，遇到的另一个问题就是性能。上汽通用汽车采用了进气歧管多点双喷射。区别于传统的单气缸配单喷油器的方式，Ecotec系列发动机的每一个气缸内都有两个喷油器，不仅喷射覆盖面更广，燃油雾化效果更好，使得燃烧更充分，保证了稳定的进气量，提升了燃油经济性，同时降低积碳，可谓一举两得。

此外，Ecotec的涡轮使用了低转动惯量的涡轮叶片，使得废气驱动涡轮更为轻松，在1700转/分就可以启动工作，所有的这一切，都是为了对抗涡轮迟滞这个“天生问题”。

上汽通用汽车为了追求更极致的运转效率，通过减摩涂层技术、滚动减摩技术、高效传动技术，使得摩擦损失较上代发动机降低了15%。不仅如此，在轻量化设计方面，通过采用大量铝和复合材料，进一步为发动机减重。结果就是1.0T发动机较上代的1.5L发动机减重了24公斤，1.3T发动机较上代1.4T发动机减重了25公斤，不仅进一步降低油耗，并且提供了出色的操控性。

而它的具体表现呢？以别克新一代Ecotec 1.3T发动机为例，它的最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm，数据已经和现有的2.5L自然吸气发动机非常接近，即便是比较大众系的1.8TSI发动机，也比它的最大功率大了2kW，而扭矩输出区间也更为宽泛（1600-5200rpm），对于在日常驾驶中的表现，用一句俗语就可概括：既想马儿吃得少，又想马儿跑的快。

当然，除了平顺性、NVH、性能以及燃油积极性等方面的表现外，一台发动机的可靠性也是非常值得关注的，毕竟这是一辆车的“心脏”，关系到消费者在后续用车过程中的成本与省心。对此，上汽通用官方也在前期对这两台发动机进行了充足的考验：通过367台原型机的测试，涵盖了高寒、高原、高热、高湿等各个不同地域。而从消费者与市场的反馈也可以得知，目前这两款三缸发动机，经得起市场考验。

未来：更多的三缸/更大的车

说了这么多，相信众多的消费者对于上汽通用汽车的Ecotec系列三缸发动机有了较为深入的了解。而随着深度电气化&智能化的发展，更多的需求会引出更多的创新。我们可以预见，在现有小排量三缸增压发动机的基础上，随着车型的需求增多，48V微混、HEV轻混和PHEV插电式混动都有可能出现。毕竟像领克01这样的采用了小排量的1.5T+电动机的PHEV车型，也是越来越多。因此，未来我们甚至会在尺寸更大的中型乃至中大型车，发现一台小排量的增压发动机也说不定。