1.3L排量带9个挡位，这台别克竟然贼平顺-别克两厢车

上一代别克昂科拉，瘦瘦小小的，前后悬很短，车身显得挺高，一看就是两厢车加高底盘的产物。我曾经租过它在内蒙古自驾，期间相处愉快。它在草原上笔直的公路巡航轻松无压力，车厢噪音控制出乎我意料的好，能走些烂路，油耗也很合理。所以，即便我不认为它有任何吸引力，也不妨碍它给我留下了好印象。

在6、7年前，小型SUV市场刚被发掘，昂科拉是第一批入局的，打下了不错的基础。今非昔比，这一级别强手如林，全新昂科拉同时面临抗击敌手和保住自身荣誉的压力。顺带着，别克还在其基础上拓展出昂科拉GX，以此填补多年来缺阵的紧凑型SUV。今天就来看看昂科拉GX有几斤几两。

它的车身尺寸为，长4463mm、宽1813mm、高1644mm、轴距2640mm，比起昂科拉有了全面增长，但以此一跃成为紧凑级SUV，说服力不够。实际上，现在不少车企都爱玩这一套，比如丰田C-HR定义为小型SUV，尺寸几乎一样的雷克萨斯UX则定义为紧凑型SUV。因此，诸位对车型等级不必太较真，心里明白就好。

昂科拉GX，全系1.3T三缸发动机，最大165马力、240牛米，除我试的那台顶配采用9AT加四驱，其余车型均为两驱、CVT。暂且抛开三缸不谈，这套动力系统体验完善。深踩一脚油门，涡轮迟滞没到让人困扰的程度，力道的输出比较绵柔，不突兀但够劲，满足常用速度区间轻快的加速感受。它的绝对加速能力不强，这点也反映在体感上，官方零百加速数据是9秒出头，我们实测还要慢一点（具体请留意之后的性能测试文章）。如果阁下对这点比较看重，或许1.5T缤智更对胃口。

平顺的换挡，降低了我对其换挡速度的要求，即使打开运动模式，换挡也并不快很多，却徒增微小的顿挫，索性调回普通模式，更合这车的脾性。这点挺让我惊喜，很少能遇见变速箱存在感不强的通用车，何况还是1.3L排量带9个挡位。不过，这套动力系统未臻于完美——我挑俩刺吧，一是松油滑行时，给一脚油，动力接合的动作稍大，二是三缸机起步时有轻微抖动。这俩瑕疵在我试的这台新车上，不成问题，就是不知随着车况衰退，会否变本加厉。

它的底盘扎实，硬中带点韧劲，过弯时支撑不错，车身灵活，给人一定信心，功底在同级一流水准。试车时经过一段路，有密密麻麻的横向减速标线，悬挂动作很干净，没有一点松垮，美中不足的是车身会被顶起，后排尤其明显，会有点颠。关于这点大家自行取舍，在此级别，紧实的滤振感受往往无可避免颠簸。补充一点，昂科拉GX后悬挂皆为扭力梁，顶配增加一组瓦特连杆，理论上能提高驾乘舒适性和车辆循迹性，至于顶配以下的底盘表现，不得而知。

它空间不小。前排身高175cm，后座还有超过两拳的腿部空间，头部空间也无需担心，只是在横向宽度上，终究暴露了它小车的事实，这点也体现于窄小的中央扶手区。储物空间充足，挡把前、杯座后各有一大块储物格，共计放十几台手机不在话下——无需动用杯座，门板拉手底部封死，能放些零碎物品。

行文至此，基本能把它是怎样一台车交代清楚了，本篇把笔墨主要放在驾乘感受上，别克一向做得好的车机系统以及主动安全装备，就不作展开了。

老实说，关于什么人会对昂科拉GX感兴趣，我思考了很久也没有明确答案。它开起来顺手，乘坐、使用舒服，未必有哪一点特别吸引，却也不存在明显短板。论动力和空间，它比不上缤智；论品牌影响力，它在探歌、途岳面前不占优势；论鲜明个性，C-HR和法系比它风骚多了；论配置实惠，它也远没到皮薄馅大的地步。

简单列举了几点，更让我担忧起昂科拉GX的未来。当今早已不是初代昂科拉打天下的那个世道，15.59~18.59万元区间有太多选择，单单是化解消费者对三缸的偏见，就够昂科拉GX喝一壶了。最后吐槽一下，都已经顶配了，后排居然如此贫瘠，没有空调出风口，甚至没有USB接口，只有一块光秃秃的塑料板，自求多福吧。