这首歌，一段时间以来，一直是我辗转高铁站、机场和酒店的必选曲目。作为80后，虽然已经不算“年轻”，但年轻的心，一直流转心间不曾改变。因为，在我的认识里，年轻，其实就是一种体验，对未知世界的探寻和尝试不止，尚不屑于求安稳、享清福，这都是年轻。
带着这种尝试新鲜感的心情，我们给大家分享一款最近试驾的新车，它就是专属于新生代年轻人的专属座驾——全新一代昂科拉GX。它有个很年轻范的代言人，吴青峰，开篇这首歌的歌者。而在它上市之前，它有个“孪生兄弟”，昂科拉。
2012年，别克昂科拉上市，打响了合资品牌在小型SUV市场的第一枪。结果也不出意外，很快夺得细分市场桂冠。时间来到2019年，全新昂科拉发布，与它一同到来的，就有一款全新紧凑型SUV—昂科拉GX，轴距2640mm，尺寸略大于昂科拉，填补了昂科拉和昂科威之间的市场空白。
当然，尽管昂科拉GX的名字中，也有“昂科拉”三个字，但它并非只是简单的昂科拉加大版，究竟新车型有着怎样的表现，我们给大家来个第一视角的解读吧。
年轻和稳重，并不冲突
单纯一辆昂科拉GX放在你面前，你可能会直觉的感受，这就是昂科拉吧！但当一排昂科拉GX映入你眼帘时，那种严阵以待，加上高挑的身姿，稍显壮硕的体型，依然是别克该有的样子，同时也是昂科拉“小哥哥”才有的气势。
前进气格栅明显要比昂科拉大上不少，由一条镀铬装饰条将中网合理分开，衬托出整体更强的横向视觉效果。前保两侧采用大开口特征，搭配银色宽大的下护板饰条，力量感十足，都是美式该有的范儿。
LED大灯为全系标配，这样的配置已经很厚道了，毕竟在这个级别想见到LED大灯，怎么也得在中高配车型上了。转向灯被“隔离”在了大灯下方，没有整合在大灯内。第一感觉，昂科GX的颜值是在线的，是年轻人喜欢的口味。
打开车门，你会找到熟悉的感觉。昂科拉GX依旧采用了环抱式设计，对称布局、大量的线条以及双拼色设计，都表现出了它年轻的气息。别克一直以来追求的设计感，也让昂科拉GX在年轻的同时，并没有损失它本该有的那份稳重。大量的皮质设计＋软性材质很显档次，座椅舒适度不错，软硬适中。
等待之时，还与车辆做了个互动，通过手机进行远程上锁解锁，这对于那些经常忘了锁车的“马大哈”来说，是个蛮贴心的配置。另外，这辆车还支持远程启动，车停位置提示，查询实时车辆数据等功能，只要通过手机车辆信息便可以一目了然。
昂科拉GX搭载的是别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级，双蓝牙连接Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能，另外，免费流量还从之前每年的24G，免费扩容到每年100G，是不是挺奢侈的！
操作起来，整体感觉还是挺简单方便的，触控灵敏度适中，精准度很好，这次试驾全程就是拿苹果手机映射的导航，对于日常很多人习惯于手机导航的车主来讲，这次确实可以“抛弃”手机了。而且，车机的唤醒很便捷，甚至在你超速的时候，还会语音提示你：您的情绪有点小暴躁，需要喝杯茶缓一缓啦！很贴心，也很意外，是不是？
当然，如果要吐槽下不足的地方，首先后排无空调出风口，但中控不仅有USB接口，还有个type-c口，这个算是个小弥补吧；第二个是脚踏板高度稍高，像我这种接近180cm的男性驾车者，可能会觉得脚有点酸。但对于娇小的女孩子来讲，可能又会是一个小惊喜吧？第三，开导航+收音机的时候，居然没找到收音机的开关在哪？可能是我个人对这些年轻人熟练的电子产品，有些生疏。
整体来看，内饰的品质感在同级中，少有吐槽的点，车机系统该有的都没落下，能够满足年轻人目前的所有主流需求。
舒适平顺&激情乐趣，你要哪一个？
昂科拉GX有两种动力搭配，分别是1.3T+CVT，1.3T+9AT+AWD四驱。本次试驾的的车型为前者，相较于9AT，算是这款车销量的主力车型，所以，这趟的试驾感受，会更贴心主流消费者的驾乘需求。试驾路线由广州市区出发，目的地海鸥岛，市区、乡村道理以及高速路段都有经过，单程大约50公里。
在谈到动力前，很多网友可能都会用自带问题的视角来阅读：三缸到底怎么样？确实是，最早通用推三缸的时候，还会刻意的回避这个问题，但到了今天，这个确实没必要藏着掖着了。我们也会用很客观的感受来给大家分享下，它到底是你刻板印象中的那种发动机嘛？
我们首先要说的是，怠速、起步和急加速等几个敏感的区域，那种我们认为的抖动，真的没有！如果非要用找茬的方式去发现它到底哪里像一台三缸机？那应该是在2转3档的时候，会有个少许的动力转换，在主驾驶会有感觉。
这套动力系统，调教的低转速涡轮介入，起步阶段的动力还挺像是很年轻人的那股冲劲，前段输出并不墨迹，轻轻一点速度就能起来，而且，确实没有任何前蹿的感觉。
这台1.3T发动机官方给出的具体数据为，最大功率165马力，峰值扭矩则为240牛·米，满足国六B排放。相较于RAV4和奇骏的2.0L，参数上都有着一定的优势，另外整车的质量约1.375吨，行驶起来，既有灵动也有轻快感。
昂科拉GX配备了智能启停和AUTO HOLD自动驻车，在市内行驶，二者让驾车变的轻松了许多，遇到红灯停车的时候，两项功能结合使用颇为方便。市内行驶一段路程以后，终于上了高速路段。感受了低速的动力后，本来还担心，1.3T发动机后半程的动力会不会不足？结果，还是有小惊喜的！
因为这是台搭载CVT变速箱的车型，优势就在于整体输出的线性比较稳，我们熟悉的那种上一代涡轮介入后的前蹭现象没有了，这让驾驶者对车辆更容易掌握。
当然，急加速时反应肯定会稍慢，比我像我开习惯了2.0T的自家车型前提下。但高速上超个大卡车，从100码提到110码，还是很轻松有自信。官方给出的数据，它的百公里加速接近9秒，实际驾驶过程中，2000转速度提到115码，都算是很满意的。
至于悬架嘛，前麦弗逊后扭力梁非独立悬架组合，总体是偏舒适的调教，整体较为紧致，转向支撑力充足，对于颠簸路面的过滤也很干净。而且在过减速带的时候，我还特意试了下40码速度的感觉，放心，没有“Duang”的一声，比我的那台被一众车主一直诟病且吓人的GLC前悬好听多了。
回程时，特地坐在了后排，车内空间的感受很棒。前排乘客把座椅调到合适的位置，后排仍有充足的腿部空间，另外全平设计的沉降式地板（四驱版本非纯平），也可以让后排乘客有着更舒服的坐姿。
整车拥有20余处储物空间，行李箱空间达到415L，如果把第二排座椅放倒，可以实现1415L的拓展，完全可以满足年轻家庭的多用途出行。特别要说的是，前后侧门的储物槽都挺大，主驾我竟然能放3瓶矿泉水。这确实是超出了紧凑型SUV该有的样子。
总的来讲，这辆车依旧是别克的一贯风格，动力有保证，空间坚持了美系的富足，舒适性和品质感又有新感官。在满足价格适中的前提下，把能迎合年轻人的地方，都基本考虑周全了。
另外，如果你还想更激情一点，1.3T＋9AT+AWD四驱可以尝试下。每个人的审美可以不同，但一见钟情大多只是短暂的美好，只有更深入的了解了它，你才会更懂它。包括它的外在驾乘感受，还是内心的一些购车心结。
年轻人嘛，你不大胆尝试下，怎么知道它适不适合你？
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