凯越，大家再熟悉不过的一部车， 他有可能是你家的第一部车，帮助很多家庭圆了轿车梦。已走过多年，对于凯越，我们留下的照片太少了，真的太少了，但凯越留给我们的回忆、欢乐，却是那么多，那么丰富，自驾游、走亲访友、上下班，凯越默默地承载着我们，承载着我们的家庭，承载着我们的悲欢离合，这时，凯越更像是一个家人，默不作声却不可或缺。这里有的，是对凯越的满满温馨和爱的回忆！
我们再来捋一下他的小历史：说凯越是韩国车，我感觉这样并不准确，凯越更应该是一部国际车，说到国际车，这里不得不提一下凯越的娘家——通用（GM）。通用真的是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，GM美国通用汽车集团旗下有很多车厂，主要包括韩国大宇DAEWOO，日本铃木SUZUKI，英国的沃克斯豪尔VAUXHALL，欧洲的欧宝OPEL，澳洲的霍顿HOLDEN，和美国的别克BUICK，雪佛兰CHEVROLET以及另外几个美国本土品牌，为了整合资源节省开发成本各车厂间都会合作使用车型平台，然后再根据各品牌自身所处市场的喜好，开发出外观和配置不同的车型，不过这些车型只是稍有不同而已，都属于孪生车型，另外，由于全球合作的结果，外观设计，发动机技术，变速箱的配套都是全球化，所以说，即使他们各自推出市场的时间有早晚，也不能说后来者就是前者的附属产品。凯越原型车大概是大宇在1999年11月当时的Nubira上市后，启动的后续车型研发计划--J平台。美国通用汽车集团2001年才将韩国大宇收购的，而且2002年才开始全面的整合运作，因此，从时间段上分析，LACETTI主要前期设计工作是由大宇完成的，基本是大宇DAEWOO独立开发的车型，因此，一些重要的特征可以说是体现了大宇当时的技术水平，所以，大家说国产凯越的原型车是韩国车也有一定的道理，但这并不是全部。有了通用强大的资源整合平台，对凯越进行改造时才真正使凯越成为了“国际车”：韩国出身、欧洲设计（三厢为宾西法尼亚，两厢为乔治亚罗）、澳大利亚霍顿发动机。
“国际车”当然有国际化的销售，所以，凯越出现在世界各地，悬挂不同品牌也就不足为奇了。
在欧洲等地凯越是雪佛兰OPTRA，在澳大利亚等地凯越是霍顿VIVA。
在韩国和美国等地，凯越是大宇NUBIRA 也可能是铃木FORENZA。
悬挂大宇车标的NUBIRA 前脸变化比较大，发动机盖上的隆起线条，一直下探延伸到保险杠下沿，将前进气格栅分割成三个四边形。
而在中国则是我们熟悉的品牌别克凯越。
第一代国产凯越大概是2003年4月开始国产的，当时主要有两款车型，1.6排量和1.8排量的各一款，价格分别为14.98万元和17.98万元。 别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机采用DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放达到欧洲III号标准。国产后不久就相继推出了凯越HRV和凯越旅行版。在当时的国内，可谓是产品线丰富，虽然旅行版卖的不是很好。
看完了老款凯越的历史与车系组成，就到了咱凯越的实拍了，找了一个尚未通车的路段，给它来一组外拍。这是一部07年购入的凯越，算是凯越的第一次很小很小的改款吧，最直接的体现是，车门扣手变成了拉手，其他改变很微小。
外观方面，我觉得大宇如此中庸的设计，很符合中国老百姓的审美，商用家用都可以，我觉得老凯越在大街上很低调，但又能被一眼认出来。银灰色应该是老凯越的主打颜色，现在依旧亮眼。
凯越的前脸大气、圆润，一副很傲娇的笑脸，现在看来也不过时。
发动机舱盖上的两条隆起，很有力量感，后视镜大小合适，与车门连接处使用了黑色塑料件连接。
中网的别克盾牌标，由老款一体式变成了一个立体车标，也算是小小改款的一个标志。
三眼大灯，也算老凯越的一个标志了，远近光分体，全部采用卤素光源，点亮后很有蜡烛感，后来更换了欧司朗的近光灯泡，好一点了。转向灯会时不时的跳的没有节奏，有时会突然加快，拍一拍前翼子板问题解决。
前双雾灯，没有被省掉，算是厚道。
单导向轮胎，底盘还算高，不过还是没普桑高，搞不好经常会托底，自从加装了发动机护板，上山下乡无压力
前低后高的设计，使得小家用车也有蓄势待发的俯冲架势，腰线明显，从翼子板延伸到后备箱侧沿。
天窗不大，但支持翘起和打开功能。
前后轮拱向外鼓起，有些肌肉感。车尾部分也没有明显的直角，线条过渡平缓。尾灯是全卤素光源，后单雾灯，单倒车灯设计，刹车灯泡经常会坏掉。
厚重的车尾造型，尾部没有放别克的LOGO，而是以用文字母代替，EXCELLE 凯越，后四雷达探头，当时这个级别算是配置丰富的。
高位刹车灯，到现在还没不亮的现象。
全车唯一的加装件，一个排气管套，静电导条算是个摆设，不接地了。
大鹏展翅，整体来看，老款还是相当耐看的，不算太过时。
发动机舱还算规整，没有太复杂的东西，映入眼帘的都是常用的，一看就知道是干什么用的装置。当年选择了1.6L的机型，其实并不后悔没选1.8的。对于城市代步1.6完全够用，家用车没几个人会开的多激进。1.6的排量，106马力的动力，一吨多的体重，不能说动力有多充沛，城市使用绰绰有余，一家五口出行，可以明显感觉到车车的发动机声音大了，油门要比自己开的时候踩得稍微深一点。高速上到80公里再想往上就得耐住性子多等一下下了，到了100公里再上120就轻松多了。
车辆铭牌，老凯越的身份证。
老凯越后备箱开口与内部空间都很大，一家四口出行行李无压力，用急的时候后排可以4：6比例放倒，增加空间，这点很贴心。后备箱下沿与地面距离不大，取放东西非常方便。
后备箱逃生拉手，良心配置。
下面去车里看内饰，这么多年过去了，车内基本没有加装什么东西，绝对保持素车状态。当年在同级别里，凯越的空间算是宽敞的，储物空间也比较合理，只能是合理，什么位置安放什么，方向盘左下有个带盖子的储物盒，这点我很喜欢，现在很多车这个位置的储物盒还不带盖子。
驾驶位车门开启角度巨大，基本能到90度差不多。门板上的装饰比较简洁，基本与车内氛围相同。老凯越同志的内饰走的算是平淡路线，中庸大气，实用，没有很亮眼的地方。
驾驶座座椅支持手动调节，两个旋钮调节的角度还是比较宽泛的。
靠背有可调节的腰托，不过太小了，打开也感觉不到太大的支撑感。
米色的座椅，使车内的氛围很温馨，很家庭。这皮子基本是仿真皮吧，从买了到现在也没认真打理过，也就半干的干净布子擦一擦，包裹性基本没有，但胜在宽大。
副驾驶座椅与主驾驶位相同，没有腰托，舒适性一般。
中控台基本就是那个年代大家普遍的设计，没有复杂的线条，总体温馨，仿桃木设计与米黄色的搭配，需要的功能基本都有。
遮阳板主副驾都有化妆镜，遮阳板上的这个气囊介绍贴纸，这么久了依旧不变色。
凯越的操控乘坐感受都偏向于舒适性，激烈的驾驶方式不适合他。四幅方向盘尺寸很大，但也不至于不灵活，两个喇叭按键在上面的两幅上，下面两个银色的装饰片是方向盘上唯一的装饰。方向盘手感偏重，游动间隙比较大，转向稍显模糊。
仪表盘是经典的仪表造型，中间时速，左边转速右边水温和油量。某次保养后更换了防冻液，水温表就再没回到过中间位置，似乎就到现在的位置了。实际测量，水温可能有97.98度，指针也是这个位置，听说这是凯越仪表的通病。
主驾驶的扶手，被替换成了眼镜盒，盒子里有海绵，很走心的小设计。
左手边的空调出风口、仪表盘的亮度调节以及车门上的后视镜角度调节。
主驾驶的车门，肘部能碰到的地方都是软软的，四个车窗控制以及锁车控制、后备箱开关都在这里。
方向盘支持上下调节，打开这个拉手，调到你合适的位置关上即可。
油门刹车踏板，没有任何装饰，磨损相对于其他部件，还是很严重的。
中控台上部颜色稍深，蒙皮是软质材料，下部为米色配合仿桃木的装饰板，出风口，CD机与空调的搭配。
电子钟计时依然准确，6 CD也依旧工作正常。
典型的手动空调样式，不过胜在简单明了，总有个适合你的设置。
烟灰缸与点烟器的组合。
4AT的变速箱。相传是霍顿的，这里我用了相传奥。带HOLD功能，强制将挡。超车时，按下，不犹豫，转速立马上来。还有不启动挪车功能，好高端，其实就是上面那个小孔。插上钥匙以后，无需点火，就能变换档位。
手制动，拉起来声音清脆，旁边的两个杯架自带小卷帘门，B格满满。中央扶手箱，驾驶室胳膊垫上高度正合适，扶手箱分上下两层开启。
前麦后双的悬架类型，对侧倾的抑制和车身的支持性有一定帮助。网上也有老凯越的漂移视频，看得过瘾，不过自己的老凯越真是舍不得，年龄大了就更得爱惜着开了。
手套箱，自带冷暖空调功能，夏天可以喝冰镇饮料奥，下面的雨伞槽，再也不用担心湿雨伞没地放了。
天窗的遮阳板。
阅读灯以及天窗开关。天窗曾经出现打开之后，开关没反应的现象。拆下阅读灯打磨了下里面天窗的开关贴铁片后搞定，时间久了氧化了。
进入后排，车门板与前门一样。
后排座垫平直宽大，靠背角度不能调节，但还好，这个角度挺舒服的。
这么多年了，皮座椅出现了褶皱。
看似单薄的后排扶手杯架，深度正好。
后排拉手
副驾驶靠背上的地图袋
后排烟灰缸也没用过。
油耗是大家普遍吐槽的问题，我觉得车重一点油耗稍微大一点，城市越来越堵，尤其是上下班的高峰时段，高油耗就堵出来了。既然喜欢选择了老凯越，就得慢慢学会接受老凯越的点点瑕疵。
老凯越同志兢兢业业，从来没掉过链子把家人搁在路上，可见老凯越质量过硬，性能稳定，皮实耐用，小毛病不多而且维护保养便宜，都有点老普桑的感觉，大街小巷都能修。老凯越的安全性给家人以很大的安全感，总体来说，他是一部适合老百姓用的好车。
LQW
- 上一篇：全新别克君越正式上市 售价23.98万元起-别克全新君越
- 下一篇：没有了