哪来的既生瑜何生亮？-别克赛欧srv

“瓦罐还是SUV”？当这个选择放在大多数中国消费者面前时，几乎会呈现一个一边倒的局势。毕竟，从近年来各大车企拼命推SUV车型以及从历年汽车市场年终销量的前几位来看就不难做出这个判断，但究竟又是为何使得这一群消费者如此热衷SUV？

在欧美等国家，大部分家庭往往拥有两辆以上的私家车。而这两款车型的分配大部分会以一辆偏小的轿车作为上下班代步车，另一辆则会以旅行车、MPV、SUV甚至皮卡为主用于周末家庭出游。

（注：该图片来自于视觉中国）

而纵观整个中国汽车的发展历史来看，私家车从“壕”的象征到家用代步也就是在近几年才开始逐步转型而成。因此，在基本的购车和用车理念上，难免就会有些差池。再加上我国因交通拥堵和环境治理上造成对车辆出行的限制，相当一部分家庭不允许或者不具备拥有第二辆车的能力，这也就直接造成不少家庭在购车的过程中更倾向于“一步到位”，也就是这辆车能装、能载、能跑、视野好、通过性还好等等。

更不容乐观的是，虽然旅行车在中国市场也已经有着超过30年的历史。但这其中的前15年，基本只有桑塔纳旅行车、广州标致505SW和别克赛欧SRV撑场面。而实际情况更是前两款车多数用于拉货，赛欧SRV则打着旅行车的名号踏踏实实的做着一款两厢车的身份。

因此，在真正意义上开始进入中国人生活的一款旅行车应该还是从别克在2005年推出的凯越旅行车算起。但是，不知道该说旅行车在中国生不逢时还是真的不受人爱戴。21世纪初，大众和别克统领江湖的局面逐渐被日系车打破，于是选择20万的凯越旅行还是加点钱买更大气、豪华的本田雅阁，看看马路上的保有量便一清二楚。

而随着社会的进一步开放，各大豪华品牌也纷纷开始涌入中国市场并开展合资项目及大量的国产化。只是，在这样如此优越的大环境下，旅行车依旧没有任何优势。

以目前国内在售的旅行车为例，20万以内的工薪购车区间仅有一汽大众蔚领、上汽通用五菱的宝骏310W、上汽通用别克阅朗以及斯柯达明锐这四款车。而30万以内的也只有进口斯柯达速尊旅行车和进口大众蔚揽旅行车这两款兄弟车。至于豪华品牌也只有奔驰、奥迪、宝马和沃尔沃等几个品牌有旅行车在中国销售，但即使是最低配的车型，几乎落地之后也无一例外的突破了40万。

价格的原因势必会在很大的程度上直接制约消费者的购买力，而销量的低迷同样也给不到企业一个把旅行车国产化的信心，这样自然而然的也就造成了一个恶性循环。因此，当这个“选择”抛给消费者的时候，大多数人选择SUV我一点都不意外。

但是当这个问题抛给我的时候，我真的会毫不犹豫选择一款旅行车。在从事汽车媒体的这四年多来，我开了太多的SUV和不太多的旅行车，其中不乏有保时捷Cayenne Turbo和玛莎拉蒂Levante S这类的高性能SUV，当然开过的旅行车多半也是奥迪RS6 Avant和沃尔沃V60 Polestar这一类的性能车。

在这样的对比之下，我实在找不到一个选择SUV的理由。毕竟旅行车同样可以带来夸张的装载能力，而由于重心更低的原因，旅行车在操控上却上升了不止一个级别。这对于我这样一个热爱驾驶非常注重汽车驾驶品质但又不能忽略家庭意义的“顶梁柱”，真的没有更好的选择了。

至于SUV特有的通过性，我想很负责任的说，应该没有太多SUV的车主是因为怕陷车或者想越野才买的它，毕竟SUV的重点是放在Utility上，而不是Off Road。哦对了，顺便我想说一句，去年我开了一个月的奥迪A6 Allroad，它的最小离地间隙为187mm，比奥迪家族的SUV——Q5还要高出2mm。

其实，回到“瓦罐还是SUV”这个选择本身，我并不觉得这是一个“既生瑜何生亮”的问题，毕竟买车这个事情，每个人都有着自己内心独特的看法。拉风也好、扮猪吃老虎也好，至少我内心的天平永远倾向于性能和操控——高性能旅行车准没错！