本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗、赵小查。
国庆假期之后，有条新闻叫“你妈妈给你装的后备箱”。不知怎的，我想起的是小时候远房亲戚来给长辈贺寿时那超级能装的后备箱。懂车后，知道了那台车叫别克赛欧SRV旅行版。
早在2002年，别克就在中国市场引进了赛欧SRV旅行版，在当时可谓是真真正正的先行者，后来别克还推出了黄磊代言而名噪一时的凯越旅行车。大众也曾经引进桑塔纳旅行车，菲亚特曾引进过派力奥周末风旅行车型，广州标致505旅行车还进入了李安定老爷子《车记》这类算得上史书级别的作品。旅行车在曾经三厢车一统天下的中国车市有过美好的影子，遗憾的是从未热烈绽放过。
这一次，依然是别克。在家用轿车市场已成红海之势的时候，再次坚定举起了“旅行车”的大旗。今天，在售产品阵容中的首款旅行车——阅朗正式上市。售价为11.99万-14.69万元，此外，随着阅朗、新英朗、新威朗以及威朗GS的上市，以“三朗”为代表的新一代别克中级车家族正式宣告形成。同时伴随着定位于高档中型MPV的GL6一同上市，别克为消费者在15-20万主流家用车领域，提供了可谓是当下中国车市中最为丰富的选择，不负“读心大师”之名。
在以阅朗重振“旅行车”之名的时候，首先我们要问的是：谁会买一台旅行车？
驾仕派认为，以阅朗为代表的家用旅行车用户，是住北欧风，看豆瓣，听网易云音乐的这群人。
2010年中国汽车产销超过1800万辆后，经过两轮产品研发周期（36个月一轮），现在各大品牌4S店里的车型，已经细分到国外汽车同行们难以想象的程度。
但是，85到95之间这批年轻人，听着网易云音乐、刷着豆瓣，与当年潜水天涯、写blog的75后消费者相比，他们最大的不同可能也不过就是抱着孩子的手臂上，不经意间露出的纹身，那么究竟什么样车能满足他们的需求？
如果有足够实力让情怀落地，那么奔驰C级旅行车、奥迪A6 Allroad以及沃尔沃V60应该都是好选择。然而更多的年轻消费者，手握10多万元的购车预算，还是将无处安放的青春，随婴儿车塞进一台家用SUV或者父辈们选好的A级家轿。
旅行车就是汽车森林里那头麋鹿，高傲的宣示着文艺的方向，不过大部分人却难以触碰蔚揽、沃尔沃V60这样的精灵。于是，价位更加接近家用消费者的蔚领、朗行等产品便悄然受到推崇。
而定位于多功能旅行车的别克阅朗，非常直白地切开了一片全新的战场。有意思的是，除了明锐旅行版的名称之外，蔚领说自己是“跨界旅行车”，朗行则更愿意说自己是越级两厢版本的朗逸。别克是一个很有意思的品牌，小型SUV市场的开拓者昂科拉、运动中级轿车新贵新君威、甚至在红海中生生从紧凑级和中大型SUV中间找准位置的中级SUV昂科威，作为这些细分市场真正的“拓荒者”，并不是说它们来得最早，而是它们真正激活了这些细分市场。
就像文章前面提到的，我习惯说别克是中国汽车市场的“读心大师”，就在于每次开辟新战场，走的都不是寻常路，但每次都能赢得好看，靠的绝不是运气，而是深耕中国市场整整20年所积累下实力。这种实力不仅仅是产品硬碰硬的技术硬实力，更有着对中国消费者“最懂”二字背后，方能达成对消费需求的前瞻和引领。
无疑，上汽通用所拥有的是一种其他品牌难以企及的软实力，这反映在阅朗身上，驾仕派认为就是：
别克此番出手入局，便是中国家用旅行车市场真正被激活的一个讯号。
最后，我们可以来简单说说产品本身，阅朗何以敢称旅行车？我们认为，旅行车应该拥有的两大标签是：动力、空间。
阅朗动力够不够？有数据就不多话，以驾仕派之前对通用最新1.0T和1.3T发动机的了解，阅朗足够有在同级区间内任意驰骋的资本。
需要说明的是，加入蔚揽1.4T和沃尔沃V60 2.0T低功率版的数据，只是为了建立个参考坐标。也可以设想一下：1.3T的阅朗与1.4T的蔚揽动力数据相当，要是有机会两车一赛，谁会更快？
在后备箱空间方面，阅朗表现得中规中矩。
驾仕派之前已经先期做过阅朗的静态评测，车身尾部的一条大斜线，营造出近似于奔驰CLS猎装版这样的优美弧度，因此牺牲了常规旅行车那样后备箱顶部的平直空间。阅朗呈现的，是要塞得下大号行李箱、能装得进婴儿车，更关键的是：是在设计上对“诗和远方”的向往，是对颜值绝不妥协的态度。
更重要的是：宽大的车内空间、丰富的实用配置、质感出众的装饰面料……英朗这款广受欢迎的家用车有多少，阅朗一样也不会少。可以说，这是一种属于文艺青年的实用主义。
驾仕总结：
我个人的结论很简单：阅朗是一款旅行车，同时更是别克读懂中国汽车消费市场、读懂中国消费者需求的产物。如果连别克都带不起家用旅行车的节奏，那么只能说明中国旅行车消费市场还没准备好。这次上市最有趣的是GL6也一起上市了，同时放出家用旅行车、家用MPV两款战略级车型——今天在中国汽车发展历程中，真的应该记上一笔。
感谢时代，让我们有幸见证。
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