别克威朗，为谁而来？-别克威朗

导读：

今天，别克全新的A＋级轿车威朗就要在上海国际车展亮相，这是别克在2015年除了全新英朗之外最为重要的一战略车型。那么威朗的定位是什么？如何在日益细分的A级车市场，避免与全新英朗形成冲击，又威胁不到君威的销量？

威朗的产品定位？

通用统一开发的全球化新一代A级轿车，英文名称VERANO，从厂家目前露出的照片可以看出，威朗的长宽高分别为4718mm/1802mm/1466mm（1.5T车型为1471mm），轴距为2700mm。从尺寸看，威朗定位于A＋级，高于全新英朗，低于君威。按照厂家说法，威朗的竞争对手包括奥迪A3，这种定位类似于昂科威在北美的竞争对手是奥迪Q5一样，我们初看惊讶，以为别克的产品力没有奥迪高。实际单纯看产品，昂科威的产品力是高于价格相近的奥迪Q5，之所以我们感觉二者的差异，还是源自品牌力的差距。虽然这么说，笔者还是觉得很少有人会拿威朗和A3，业内更多人倾向于威朗的真正竞争对手是速腾。我想别克内部也肯定更希望威朗能抢占速腾的市场份额，毕竟它每个月的走量都非常可观，任何一家有野心的汽车巨头都无法忽视速腾所开创的A＋级的市场蛋糕，因为这个市场的竞争还远没有达到A或A－级市场的灿烈程度，只要营销和产品定位得当，就可以分得一杯羹。

威朗的产品力能和速腾比如何？

因为配置、价格还没有出来，从现在的一些信息综合判断，威朗给人的总体感觉是：外观时尚动感、动力性能主流、配置丰富超越同级。

外观看，前脸是一如既往的家族式设计，只是细节更精致，时尚感塑造的很强烈，比全新英朗更具时尚气息。和速腾是不疼的风格，如果用人对比的话，速腾是一个中规中矩的上班族，而威朗就是个性十足，活力无限的白骨精。

动力方面，威朗主打1.5T，和昂科威1.5T发动机应该一样，119kw，250Nm，超过大众汽车主流的1.8T的动力配置。还有一款1.5S自吸发动机，应该是1.5直喷发动机。主打较低价位注重性价比的。

从上表可以看出，威朗在外观尺寸、动力和配置方面应该是完胜速腾，当然速腾是4年前的车型，产品力不如最新款威朗也可以理解。威朗毕竟是着眼未来5年开发的全新车型。另外，单纯产品力完爆对手，并不意味着销量就可以取胜。在中国市场，单纯考虑产品力而购车的理性客户并不多，被神车灌迷魂汤多年的消费者，一时半会还无法接受大众产品力下滑的事实。

别克如何跳好全新英朗和威朗这两支舞？

我想别克首先应该解决两款不同产品的差异化营销策略，这对于深耕中国市场多年，深刻洞悉国人用车心理的别克来说并不是难事。全新英朗主打80、90后第一款实用座驾，以“懂你说的，懂你没说的”的情怀营销，迅速赢得80后、90后的精神信赖，3月份全新英朗销售18609辆，完美实现与老款英朗GT的垂直切换，也从侧面印证了别克营销策略的成功。而威朗则明显偏向为更加高端、精致的社会精英阶层打造，包括75后。这些人社会财富和购买力相比英朗客户更充裕，更注重细腻驾驶感受和体现品味的配置和设计美学。威朗的精致设计能够俘获更多眼光挑剔的消费者。从大环境看，2009年中国车市井喷期时那批买凯越、伊兰特的客户，目前已到了密集换车周期，他们因为不再是初次购车，因而更加懂得自身需求，选车也更加客观和理性，与此同时，随着信息越发透明，他们也不再拘泥于盲目跟风的消费理念，既不会完全听从身边亲友的“热情”指导，亦不会只考虑套娃版大众车型，而威朗的出现，对他们来说是契合他们价值观和内在需求的车型。当然，同质化日趋严重的汽车市场，配置日趋雷同的中国车市，真正想杀出重围，深获信赖，也是极具挑战性的事。但，我想更多人，都愿意看到在充分的市场竞争环境下，竞争带给消费者实实在在的利益。

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