前言：
上海通用即将为旗下的别克品牌推出名为威朗的新车，而欧宝新一代雅特也有可能被上海通用引入，再算上战功显赫的凯越和新近上市的新英朗，一家美国车厂在紧凑级轿车市场塞进四部同品牌车型，这看起来是不可能的任务。不过别克有新打算，凯越已经取代过去赛欧的“国民家轿”地位，运动化的威朗则定位更高端的细分市场。
所以，相较而言新英朗的任务很重，它居中的价格区间，需要用实力去打动务实的消费群体，我们可以简单看作为这是一款针对中国主流收入消费群体的高性价比车型。也正因如此，我们看到的是一款已经不再热血激昂的英朗，而它能顺利做到回归家庭氛围吗？
它不说话，却会用气质来表达
合理的车身比例使上海通用别克的全新英朗散发出和谐的气息，优雅而富有雕塑感的外观与国人的审美情趣有着很高的契合度。虽然现在不少经济型家轿视在觉上也有愉悦的观感，但往往之后进展缓慢，因为总有些提升外观高级感的配置成为了区别车辆等级的筹码，乃至到最后低配车型往往只能和“LOW”划等号，白瞎了一副好外壳——幸好全新英朗没有如此吝啬，至少明眸善睐的LED日间行车灯和铝合金轮毂都是以全系标配存在。
我们的一瞥惊鸿对全新英朗来说，需要付出巨大的努力。以看似简单的前引擎盖为例，全新英朗不惜成本的使用了碎屑吸收装置，目的是为了最大限度避免碎屑被带入模具，在零件表面产生碎屑压印会影响前盖外观光滑度和美观度。这样以小见大的例子在全新英朗上并不鲜见，就连不太起眼的后轮罩，全新英朗依然一丝不苟的采用滚边工艺，甚至在最容易节省成本的车漆部分，全新英朗亦以双组份清漆为首选，相比普通的单组份清漆，双组份清漆提高了漆膜抗刻蚀能力2级以上，使全新英朗不仅拥有更好的车身光泽度而且车漆耐候性更强。
诚然汽车不会说话，但它却会用气质来表达，全新英朗看起来确实有胜过同级对手的姿态。
安静，是对尊重的最佳诠释
一款家用车该怎样诠释对驾驶者的尊重？最佳答案是安静。我见过太多内饰陈设华丽无比但最终却被噪音击得粉碎的例子，就好比拖拉机也能铺满真皮和实木，但却依然无法和高级感扯上关系。
在中国市场耕耘多年的别克自然懂得这里消费者的喜好。坐进全新英朗，在我还来不及去品味内饰优劣高下之时，关上车门，最先感受到的是静谧的车内空间营造出的尊崇氛围，小小的一扇车门，隔绝了外界纷繁，但拉近了与更高级别轿车的距离。
这要归功于别克独有的“Quiet-Tuning”静音科技，从白车身开始，全新英朗便开始从车身结构上避免噪声在钣金空隙内的传递，整车使用声学隔断材料的地方多达20之处，同时在白车身顶棚上还利用减振材料有效抑制顶棚振动带来的辐射噪声。
启动之后上路行驶，这部车型依旧没有太多嘈杂的运转声，全新英朗静谧的秘密，还要归功于隔音手段上的“一堵一降”。堵，是全新英朗在引擎舱盖、前翼子板内、车门内、甚至仪表盘内等多处使用了隔音减震材料，来“堵”住隔绝噪音；而降，则是说全新英朗运用对车身造型、空调系统风挡位等处的优化设计来主动降低噪音。有了“一堵一降”的手段，再加上2.6道车门密封和5mm隔音玻璃，令全新英朗无论怠速还是行进中都拥有同级车型中表现上佳的静音表现。
舒适，也可以在看不见的地方
从名字不难看出全新英朗和过去的英朗GT在定位上的区别，没了“GT”二字让人感觉少了几分运动的气息。事实也是如此，全新英朗没有再去刻意强调运动，转而以家用车的常见卖点切入，欲在空间和舒适性上大展拳脚。
它的内饰虽然受定位与成本所限，中控台等多处材质都以硬质塑料为主，但内门把手与饰条的一体化设计、空调出风口的银色饰圈、钢琴烤漆表面的中控面板，以及精致双缝线和皮革滚边工艺等，都在细节上弥补了材质上的欠缺，因此置身车内我从视觉上并没有感到全新英朗的氛围有廉价感。
值得一提的是，全新英朗全系标配了多功能方向盘和后排出风口，并且得益于短前、后悬设计使其拥有同级出色的驾乘空间，尤其是后排可坐下三名成年男性，对于家用来说已经足够。不仅如此，试驾的全新英朗配备的麂皮绒面座椅拥有良好的包覆性与舒适性，长途驾驶也不易疲劳。
这还不是全新英朗舒适性的全部，比起空间，我们其实还可以把注意力放在一些看不见的地方，比如车内环境。于此全新英朗全系标配了对户外直径0.3μm以上的颗粒防御力达到99%的空调滤芯，当外界PM2.5指数为100时，在空调内循环模式下，车内PM2.5指数最快在2分钟内降至20以内，让乘员远离雾霾危害，这也算是种贴心吧。
安全不止9.1
伴随汽车消费市场的日趋成熟，车辆安全性也被摆到了十分重要的位置，其中的“关键词”自然少不了车身动态稳定系统ESP。ESP是博世于1983年推出的汽车主动安全系统，广为国人熟知的第8代ESP则是在13年前投入市场的产品，而现在的全新英朗，则已经将ESP的版本升级至全新的9.1版。
9.1版的ESP与老版本相比有何优势？首先，它是目前市面上最小最轻的制动控制系统；其次，新版本带来了更多增值功能。就拿全新英朗来说，除传统功能外，还新增了PBA紧急制动预警、HSA坡道辅助系统、BP制动预充液系统、SLS直线稳定性控制系统、EBW紧急制动提醒、VSC车辆脱困控制系统、FBA制动衰退补偿系统等。这使全新英朗成为同级中所配备的电子安全系统最为丰富的车型之一，更重要的是9.1版的ESP在全新英朗是以全系标配存在的，这说明了别克对于安全的态度。
不过全新英朗的安全性又未止于9.1版ESP。四门等离子钎焊和车顶激光钎焊都是全新英朗表达自我的方式，除了9.1版ESP，全新英朗还将胎压监测和外后视镜加热纳入了全系标配的清单，并且罕见得将铝合金作为了全系车型的引擎盖材质，这无疑是为同级车型竖立新高度。
愉悦源自高效和可靠
全新英朗采用了两种动力总成，当然还是使用了别克新的命名方式，我们试驾的18T车型搭载的是1.4L DVVT涡轮增压发动机和7速DCG双离合器变速箱的动力总成。从性能参数上看，发动机最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，放到全新英朗身上足够，起步动作很干脆，超车时也游刃有余，唯有高速路况下的再加速显得乏力，而这套动力系统在厂家那里给出的综合工况百公里油耗仅5.9L，实际体验后，数据也能控制在8L/100km内。至于变速箱的部分，我能感觉别克的7速DCG双离合器变速箱试图维持换挡速度和平顺性的同时，着重将可靠性放在首位，要知道这具变速箱在研发之初历经了400万公里严苛测试，并针对中国道路拥堵状况，采用了热容量更高的变速器的摩擦片。不过日常驾驶的上佳平顺性并不能掩盖它在激烈驾驶时的不适，高转速下的换挡动作略显生硬，手动模式的响应也不够积极。
相较之下我会推荐那些对动力要求不高的消费者考虑搭载1.5L DVVT直列四缸发动机和6速DSS智能启停变速箱的15N车型，它的发动机最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，足够满足代步需求，而综合工况的百公里油耗6.1L，只比18T略高一点。15N车型搭载的6速DSS智能启停变速箱采用全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，搭载了蓄能器，和旧款通用6速变速箱在平顺性和换挡逻辑上会有进步。
驾控方面，全新英朗采用的是前麦弗逊和后多连杆的悬架设定，仅从成本上看也会比大多数使用半独立后悬架的同级对手更高一些。别克对全新英朗采用了偏向欧系运动车型的调试风格，在高速巡航时贴地性很好。不过它依旧是部家用车，所以悬架被赋予更多减震的任务，城市行走，全新英朗对于路面琐碎颠簸的过滤很彻底，通过减速带时的弹跳也很沉稳，但快速转向时车身的侧倾幅度就比较大，方向盘的轻便手感在指向性上会有缺失。
总结
家表面看来就一个四四方方的空间而已，但这绝不是家的真正内涵。家对我们来说是温馨的，是充满归宿感的，是避风的港湾，是可依靠的大树。
相对于房子而言，车是我们的第二个家，在这移动的家中，我们低头看路，蜿蜒曲折；抬头望天，云卷云舒。它是安全的港湾为我们拂去旅途中的疲惫，它同时也是一棵参天大树为我们遮挡烈日骄阳……好车应该有家的感觉，新英朗亦如是。
后记：
全文读完可能很多人会觉得很“软”。实际上我们也没有对撰稿人的文字修改太多，也不想生拉硬扯的说这款车哪里哪里不好。是的，你要说英朗内饰拼装工艺一般，但用料看起来没问题，毕竟这款车起步价才十万元，这个级别都是如此。你要说动力系统衔接有些迟钝，但平顺驾驶还好，只是一辆主打家用风格的车激烈操作还是会反应不及。
本来我们不想试驾全新英朗的，因为这种车实在没什么缺点，写出来估计后台会骂我们广告狗。但是车都到了，我们还是硬着头皮上，然后不得不说上海通用真是把中国消费者研究透了，我们实在找不出10万元的这款中级车有什么不好的。最后我们要说的是，可能很多人会说全新英朗的出身有些“中国特供”，但是全新开发的副车架和泛亚设计那边花大力气做的外观内饰，其实真的还是很不一样。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人六月吃山竹，图片来自驾仕派团队实拍。
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