13年前，我遇到一个朋友，他穿着低调、不善言辞，但勤劳诚恳，老实巴交。他有一些韩国血统，却有一个美国名字，他很了解中国人的喜好，结交了不少中国好友。但如今我却收到消息：他要走了，而且再也不会回来。今天是他最后一次，与我们相见，心中莫名感伤。
他就是别克凯越。
今天，上汽通用汽车金桥生产基地迎来最后一台别克凯越的下线，至此，这款于2003年4月19日登陆中国、历经13年市场洗礼、累计销量达到268万台的车型正式停止生产。
『凯越的第一声“你好”』
2003年，凯越上市，采用1.6升和1.8升发动机，当年国内合资汽车品牌还很少，别克品牌正是凭借售价低廉的凯越走进了中国消费者的心中，也是“新三样”的成员之一。上海通用还推出过凯越旅行版和HRV两厢运动版，不过中国消费者明显还是更喜欢三厢版的凯越，后来旅行版和HRV就静悄悄地退市了。
『韩国血统的美国车』
凯越虽然挂着别克标，但其拥有很大一部分韩国血统。凯越的原型，是韩国大宇公司，在被通用收购之后，推出的大宇Lacetti车型，该款车型充分体现了通用品牌全球化、营销服务全球化，制造全球化，开发全球化的国际合作理念。
该车在英国等地使用雪佛兰标志，而在中国则使用了别克标志。三厢轿车车型和旅行车型的造型设计，由意大利Pininfarina完成，乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司完成的两厢轿车车型的造型设计，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘的开发。
德国欧宝Opel开发并由澳洲霍顿Holden制造的1.8升 E-Tec II发动机(1.6L E-Tec II发动机由韩国大宇组装)，日本Aisin Warner公司设计并制造的Step-gate 4速自动变速器，通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的最终组装。
『多国混血儿，在中国叱咤风云』
上海通用成立之初，没有针对亚洲市场的车型，因此把原来大宇品牌的车型直接拿到中国也算是对症下药，起码在排量上符合中国消费者的要求，而且当时的凯越技术也不算落后。凯越的引入也让别克品牌深入中国消费者心中，品牌提升也让别克其它车型也顺利引入。这13年，凯越在中国卖出268万台，其实力可见一斑。
但随着时间推移凯越的竞品车型越来越多，它渐渐失去了光彩，其7万到10万元的价位拖累了别克品牌形象提升，还抢占了英朗的一些市场份额。因此，停产凯越是迟早的事，但是这得有壮士断臂的魄力。
『再见，再也不见？』
凯越价格便宜，是捷达、桑塔纳、爱丽舍的竞争对手，停产凯越后别克品牌将失去7万到10万元区间“阵地”，那么这个市场空白由谁来填补呢？
而7万到10万元价位区间，可以由同为上海通用旗下雪佛兰品牌的科鲁兹车型取代，目前除了全新科鲁兹外，还有一款8万元左右价位的“科鲁兹经典”车型，它与凯越的价格重叠，因此凯越停产后就由“科鲁兹经典”车型取代。
而在海外，Lacetti车型的继任者就是科鲁兹经典，由此也可以看出，这款车型并没有真的离我们远去，而是换了一副样貌继续陪伴我们。
『我们的努力，是为了回报
你曾关注TFcars的那个瞬间』
