2009年，别克开始为自家汽车打造“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”，让爱好者们亲身体验别克汽车的驾驶乐趣。今年适逢“别克S弯”的第十个年头，在国内当下的“赛车氛围”而言，能有一定规模且坚持十年的类似赛事，屈指可数，而“别克S弯”正是其中之一。
并不是每一个人都有机会在现场闻到场地的胎焦味，所以哪怕作为从事汽车媒体的我，对于此次的“别克S弯”挑战赛也并不是将其看做了一次平淡的工作与出差，而是极其认真的对待，一是机会不多，二是想要看一看别克君威GS作为一款运动型车型的极限到底在哪里。
一个篷房、一个圈速赛场地、一个越野器械场地，这便是“别克S弯”挑战赛的成都站的布置，看我描述或许觉得略显单薄，但对于一个爱车的人来说，每一处都充满了乐趣。
蓬房内的一个桌面上摆放了新一代别克君威的技术重点——9AT变速箱的36个部件。其采用了5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡，齿比绵密，升档降挡动作干净利落，在90km/h的速度下就可切入9挡，稳定的速度之下，转速控制在1300转，能够带来更为经济的油耗。
越野器械场地的交叉轴和高坡等等模拟路况器械全面而富有挑战性，当然这是给昂科威准备的，今天我是直奔着全系你别克君威GS而来——毕竟从09年到现在，每一年的主角都是君威，今天也不会例外，所以从进入场地开始，我几乎就一直将目光聚焦在圈速赛场地。
这个圈速赛场地或许离大家日常幻想中的赛车场地看似相差甚远，虽然只是用桩桶摆放而成，但其实其中大有乾坤——这个赛道是以G0赛道为原型而设置，所以说看似简单但挑战难度其实极高，赛道窄不说，还由众多小半径弯组成，可以说集直线加速、高速S弯、紧急变线为一体。没有点真功夫的老司机，先不论名次，甚至是很难成功完成挑战。
参与比赛的君威GS统一为2.0T +9AT车型，动力数据当然比上一代更有进化，达到了261马力，几乎秒杀大部分同级B级车。而值得一提的是，GS的运动版本，则比普通的28T车型多出CDC主动液力减振系统、新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统。
而值得一提的是，此次试驾由专业的Vbox测取，工作人员事先已经将赛道地图输入系统，然后通过定位可以精准的为每次挑战计时，可以达到零误差，避免了选手对成绩的质疑，同时还为每位试驾者定制独家试驾视频。
当我驾驶着全新一代君威GS游刃有余地穿梭在令人耳目缭乱的锥桶中间，加速、过弯、变线……肾上腺的急速分泌，时刻提醒着我这是一场挑战赛而不是一次普通的试驾，同时在驾驶的过程中，我确切的感受到君威GS的动态与极限有着非常好的表现，强大的刹车，抓地力超强的轮胎，配上2.0T +9AT黄金动力组合，不管是直线加速，还是小半径弯，在运动模式下，对于全新一代君威GS来说，似乎都太过于轻松。
或许君威在大家生活中还算常见的车型，但由于价格的因素，君威GS并不太常见，但是对于一个爱玩车的人来说，我经过此次参加完“别克S弯”挑战赛后，可以明确的告诉你——全新别克君威GS绝对就是你要找的那辆车。
文/ 阿甘、江浩
主编/ 孟笑宇
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