真正热爱驾驶的人，对待性能车都会有种与生俱来的好感。也正因沉醉于加速度所赋予的美妙感，让我在选择座驾时从未考虑过任何一款无关性能的车型。
所以当我接过君威GS钥匙时，依然能够保持发现未知领域时的新鲜感和紧张感。快的方式有很多种，而它基本占齐了。
就如奥迪S3于A3，三菱EVO于翼神一样，作为君威的高性能版，君威GS与普通版君威有着太多的相似点，一样的车身、一样的平台、与顶配几乎相似的配置等等…但我不想再赘述这些，不如直入主题。
动力储备超乎预期
君威GS快么？我可以肯定的回答，非常快。不论实在默认模式、TOUR模式油门的反馈都是异常的轻快，毫不夸张的讲，轻点油门转速就会迅速攀升向3000转，而作为驾驶者的我却全然不知，能够感受到的只有窗外飞速掠过的风景。
怎么个快法？君威GS的调校设定非常美系，初段的油门反馈甚至有种大排量自然吸气车型的感觉，不仅涡轮的介入转速很低，甚至连迟滞都被控制在了毫厘之间，而相比这一点，是当下大热的S3、GTI等德系性能车所不具备的优势。
初段快然后中后段乏力？显然不是。如果用轻盈甚至激进来形容君威GS的初段加速表现，那么当深踩下油门后，中后段的储备动力也会源源不断的释放出来，只是相比初段少了那么一点闯劲。若是归结原因的话，很大程度上的原因是来自原厂保守的涡轮压力设定。
一套官方认可的Hirsch升级程序就可以轻松的将现有的261马力，350N·m扭矩推向280马力和400N·m扭矩。当然这套程序还需要你再掏2600元，值不值得还要看你对速度的渴望有多么强烈。
另外全新9挡手自一体变速箱的匹配和换挡逻辑，比目前任何一款通用系车型的表现都要更好。从油门或换挡拨片发出指令的瞬间开始，到落实挡位切换的过程大约只有1秒左右，甚至在设定更为激进的运动模式下变速箱反应会更快，而且预期中的变速箱闯动得到了良好的抑制。
尽管换挡速度无法媲美ZF的8AT或DSG变速箱，但换挡逻辑和预判驾驶者意图的效率却要高于前两者，作为一款匹配运动车的变速箱，这款9挡手自一体变速箱的调校功力是值得肯定的。
只是快就完了？非也，如果只是快，那么君威GS也就只能停留在平淡无奇的水平上了。但事实上，别克在驾驶氛围上同样营造的不错。由于君威GS驾驶坐姿较低，在并不算快的速度下就能因造出强烈的视觉冲击感，让人很快进入状态，同时也能将注意力一直保持在前方。
当按下运动模式按键后，本就激进的设定似乎更加绷紧了神经。同时方向盘手感会更加沉重，反馈力度也更紧绷。自适应悬挂一改常态，此前在快速并线和过弯时的懈怠感会被强制矫正，而大幅增强对侧倾抑制的同时，路感的传递与反馈也会更为直观。同时油门状态变得更加亢奋，而发动机也更乐于将转速推向更高的区间。所以当我没有做好准备前，最常使用的模式还是相对温柔的TOUR模式（也可以理解为ECO模式）。
同性交友神器，high到想家为止
当然了快只是君威GS诸多性格标签中的一点，其实它的样貌同样可以用咄咄逼人来形容，而这也令它拥有了同性交友利器的属性。很多人选择性能车后考虑的第一件事就是改，沾改肯定就离不开社交。
显然社交是交友的先决条件，而君威GS自带运动轮圈、运动风格保险杠、高性能发动机、名牌制动套装、认证桶形座椅等等诸多槽点。想要闭门改车恐怕难上加难？恐怕难上加难。
国内的性能车市场起步很晚，也是近几年在逐渐火爆起来。在国内的性能车圈中，君威GS可以算是半个前辈，虽没有赶上三菱EVO、斯巴鲁STI大火的时代，但上一代君威GS也赶在小钢炮热潮前火过好一阵子。虽然如今的热度已无法超越高尔夫GTI等车型，但相比速腾GLI、凌度GTS等三厢运动车，君威GS的销量还是有着相当有底气的。
别看隔壁EA888火得一塌糊涂，改装方案无数。实际上君威GS的这台SIDI 2.0T发动机同样有着很强的实力。但因为品牌定位等因素，通用隐藏了它的实力，其实通过程序改写或更激进的进排气动力升级，突破340马力同样轻而易举。不过在原厂状态下，利用小尺寸涡轮低惯量高反馈、电控进气泄压阀精准控制建压等优势，君威GS在动力输出上可以更早的释放平台扭矩。而在加速测试中，实测成绩也比官方给出的7.2秒要快了近1秒，而这一成绩足矣让一票喊着高性能的前驱小钢炮汗颜了。
Brembo布雷博卡钳从上代车型开始就是君威GS的一大卖点，当然配套的这款前四活塞卡钳也绝非简单的摆设。制动过程中整体脚感非常线性，绝非一般的但活塞卡钳所能比拟，而初段的制动力也足够饱满。不过可能是考虑到一定的使用舒适性，君威GS匹配了一套245/45 R18的马牌MC5轮胎。如果后续自行改装定位更加运动的轮胎，制动表现还会更上一层楼。
可调运动自适应悬挂同样也是君威GS值得炫耀的配置，如果不追求极端的赛道操控体验和更低趴的视觉效果，完全可以省去后续的改装费用。当然即使不使用运动模式也可在其他模式下单独开启运动悬挂以增加驾驶中的人车交流感。
其实可以很文艺，可惜副驾差个姑娘
从使用四门无钥匙进入开启君威GS的车门开始，带给人最深印象的不是深色运动内饰，不是环抱风格的运动座舱，也不是琳琅满目的豪华配置。最抓眼球的还是那套AGR（背部健康协会）认证的竞技风格桶椅。
不过君威GS的桶形座椅绝非那种“硬邦邦”、“冷冰冰”的走街利器，它同时还兼备了电调、加热、通风、甚至是越级的按摩功能。
说实话日常驾驶运动风格车型代步非常容易积累疲劳感，而且桶形座椅的造型过于包裹，在夏季使用中也不利于背部的散热，而在君威GS上至少不用担心这几点。
不过这套筒形座椅对于看重舒适性得小姐姐来说还是有些偏硬了，加之驾驶风格稍微激进，可能多少会让她们感到不悦。而此时就需要用CarPlay功能和BOSE音响放上一首她所钟爱得音乐哄她缓解情绪了，抑或是放下情绪，打开ACC自适应巡航和车道保持功能，稍稍分散一些注意力去关照她的情绪。
不过话又说回来，身为诠释同性交友工具的优质产物，副驾驶上志同道合的小姐姐恐怕只手可数。如果没有，那这些豪华配置又要与谁共享呢？望着副驾毫无廉价感的顶级桶椅，我不禁陷入了沉思…
可以很安逸可以很暴力，但现实的我还是选了奥迪
就像前面说的，君威GS是一台动力充沛且易于驾驭得车型，它动力澎湃且充满荷尔蒙得味道。静动相宜且入门价格不过22.98万元，如果选择试驾的这款顶配车型（26.98万元）还会得到异常丰富的豪华配置。
当我享受完的君威GS驾控洗礼后，心情五味陈杂，也前后思考了很久。如果你问我对君威GS的评价如何，我至少可以给它打出85分的成绩，这一数字要比我对奥迪S3的评价高出很多。但如果你问我会不会买，我可能依然会世俗的选择优惠力度惊人的奥迪S3。原因很简单，纵使君威GS千般好，终不敌副驾姑娘莞尔一笑。
距焦观点
开过GS后会让人让对“快车”有一个重新的认识，如果说快的方式有N+1种，那么目前绝大多数人选择的都是前面的N。而少数选择君威GS的人成为了后者的1。君威GS是一台真正的快车，懂它的人会享受到成倍驾驶乐趣，同时它也是集多项功能配置于一身的中级运动轿车，你想的到想不到的豪华配置、主被动安全配置它都准备好了。