大家好，欢迎来到汽车来找茬，我是刘谕。本期试驾别克新君威20T尊贵型，车辆的来源是我们汽车来找茬车友会的茬友提供的，对于这款车，我们只测试缺点，不测试优点。

按照这款车当前优惠后裸车价18万横向比对，在这个价位附近，我对这款车的外观内饰，没有什么意见。而对它的动力总成表现、底盘、乘坐体验和一些细节有意见，下面逐一说明。

动力总成表现

这款君威首先我要吐槽的就是它的发动机，这台发动机的噪音和震动对于它的价位来说有点离谱了，比上一代君威差太多。首先是噪音，发动机在冷启动时有极大的粗糙噪音，驾驶时稍微深踩油门，发动机噪音呈环抱状的嗡响，这个声音十分粗糙，且隔绝效果太差，不客气地说，这声音毫无质感，纯粹是很嘈杂。

然后就是震动，这台发动机在深踩油门时的震动会连带方向盘和油门踏板给你带来轻微的、持续不断的反馈，就像是低配杨永信摸了摸你的手，一种麻麻的感觉，非常之粗糙。

而且有一点，可能是这辆车的个例，我们也不把新君威一棍子打死，只说我开的这辆车啊，就是这辆车在长时间的共振下，深踩油门时或者R档倒车时，它的A柱装饰板、仪表盘、鼓风机扇叶等等会发出明显的共振异响，如果仅凭我驾驶这辆车的第一印象，我很难相信这是一款裸车18万的车，简直就是精装版农用车，非常之粗糙。

然后就是变速箱，虽然它更换了全新的9AT变速箱，但是这个变速箱离100%的完成度我认为还是有较为明显的距离的。这款变速箱的槽点主要表现在如下几点。

第一，冷车启用，变速箱在几个低速挡来回跳会频发明显的顿挫感，很像国产的双离合，非常粗糙。

第二，非运动模式下稍微激烈驾驶时，在D4升D5或D5升D6时会偶发短暂的拉扯感，还是那句话，很粗糙。

第三，虽然是全新变速箱，但降档速度即使在运动模式下也没有想象中的快，运动模式下地板油都得等半秒到一秒才能完成降档。如果从巡航转速狠踩，得等到发动机从1000多转慢慢拉到接近3000转才能完成整个降档并且开始输出较明显的加速力，而这个转速爬升的过程，你全程是踩着油门懵逼的。

第四，由于这款车底盘的运动性很让我喜欢，所以我激烈的豁了一下车。然后这款变速箱在我激烈的豁车后，原地掉头切R档再切D档，轻踩油门整车抖动。我真的是服了这台精装版农用车了，真的是太粗糙了。

还是那句话，这台变速箱离100%的完成度我认为还是有较为明显的距离的，虽然它有9个前进挡，但实际表现还比不过只有7个前进挡的大众DQ200。

底盘

前面我说了，我喜欢这款新君威底盘的运动性，算是给大家多句嘴吧，我开这款新君威做拉弯动作时，响胎之后还有极强的抓地力和整车稳定感，极限状态下有很强的可控性，再配合上可以打高分的转向手感，在这个价位里实在不多见，我认为新君威的底盘比某些键盘车神天天吹牛逼的东瀛宝马底盘扎实多了，要不是动力总成拖后腿，这款车也理应形成粉丝效应。

OK回归正题，运动性虽好，但是新君威底盘的舒适性却还不够完美。以车辆贴示的标准240kpa胎压并以30km/h过减速带，这款新君威表现出不错的水平，但是这个速度是个阈值，在往上多10km/h就开始颠了。而且正常道路行驶，如果路面稍微不平整，你以正常60km/h通过，简直颠得你不要不要的，如果你稍不注意前轮压到坑洼或者凸起，整个前桥会有短暂的震颤感。

也就是说，新君威的底盘兑现了它的运动化定位，并在极低速度下保留了一点舒适性，如果对舒适性有更多更高的要求，那么这款车是无法实现的。

细节

HUD，HUD就是抬头显示仪，我曾经写过一篇文章教大家如何花200块钱装一个这个，感兴趣的朋友可以翻一翻我以前的文章。话说回来，这款新君威配备了HUD功能，但这辆车的车主从买回来就没用过HUD，原因就是它映射的位置太高了。

就从我一米七五身高的角度来说，即使把座椅位置调到最低，把HUD的映射高度通过按钮也调节至最低最低，但是视线看过去还是太高了，经常出现HUD显示边缘范围遮盖数字的情况，弄得我每次看HUD的时候，脖子还得缩一下，这个人机工程学设计十分的智障，如果不能大幅增加HUD上下调节范围行程，这个只能给差评，这还不如我花200块钱自己装一个。

变速箱档把生涩，驾驶这款新君威，最蛋疼的事儿就是挂挡，这车的档把行程手感生涩且阻尼感极强，每次挂挡得使很大的劲儿，就跟子弹上膛似的。我不知道这车的档把搞这么强的阻尼感干啥，我本来想从R档切N档，结果轻轻一拉拉不动，使劲一拉拉过了头还得挂回去。

还有就是后排座椅，头部空间局促，靠背角度太抖，座椅的材料也硬邦邦的，坐着很不舒服。但我要说的其实是后排座椅放倒后裸露的锁扣，18万的车了，给锁扣加个塑料盖子吧，这个锁扣上面还涂满了润滑油，脏兮兮的，油腻腻的，这么大一坨就这么突兀的耸立在这里，和精美的内饰形成强烈对比，座椅一放倒就这么突然看着真难受。

后话

大家可以发现，我反复地提到了粗糙两个字，虽然这款新君威有着很精美的外观和内饰，但其实这个车整个开下来就是一种很粗糙的感觉。上一代君威的噪音隔绝和震动隔绝我认为是个不错的水平，而在我们测的这款新君威上有明显的退步。这款君威正常行驶在道路上的胎噪、风噪、发动机噪音都比上一代君威大很多，而换来的只是操控性、动力响应以及相比于上一代君威的燃油经济性的提升，我认为这些提升固然好，但仅仅是这些提升还远远不够。

目前这款君威所在的这个价位里已经出现不少能够兼顾一些运动性和舒适性的车型，我就不点名字了啊，这其中的车型有的尺寸相当，且更加舒适安静同时动力总成也更完善。有的车型可能尺寸会小一点，但是在兼顾运动和舒适的同时，品牌也更加具有知名度。总之，这个价位附近的市场竞争相当激烈，而这款车目前能够打动我的也仅仅只剩下外观、内饰和比较偏运动的底盘了，而这样的产品力，还有很大的提升空间，而这些更具竞争力的提升空间，在当前这么大额指导价优惠导致的成本控制压力下，可谓是任重而道远。

那么对于这款车，我们汽车来找茬的态度是，它在这个价位里的表现还算凑活吧。如果你一定要买新君威，你不妨考虑一下君威的20T精英型，动力总成一样，有定速巡航，另外多媒体影像系统可以后期加装，同时优惠后裸车价才15万左右甚至不到，少花3万，这样子以后这款新君威要是大减价或者产品力更加完善时，你们这些买的早的“老车主”的心里可能会更加好受一点。